پزشکیان در بوشهر

به گزارش خلیج فارس به نقل از ایرنا، احداث راه‌آهن بوشهر – شیراز به عنوان مهم و اساسی ترین زیرساخت در توسعه و پویایی اقتصادی بندر بوشهر، خواسته ۸۰ ساله مردم این استان بود که در مهرماه سال ۸۵ وعده احداث آن در سفر استانی رئیس دولت نهم به آنها اعلام شد و کلنگ آغاز پروژه آن در همان دولت زمین خورد، اما پروژه چنان کند پیش رفت که انتظار برای تکمیل آن حالا ۱۸ ساله شده و با این همه پیشرفت فیزیکی ناچیزی را تجربه کرده است.

این درحالی است که در همه این سال‌ها تسریع در روند این پروژۀ زیرساختی خواسته اصلی مردم استان های بوشهر و فارس بوده است تا با خود رونق را به تولید و تجارت این استان ها بیاورد.

طول این خط آهن از سمت شیراز تا بوشهر ۴۲۳کیلومتر است که به ۱۷ قطعه اجرایی تبدیل شده است و در امتداد خود شهرهای اهرم، کلمه، بوشکان، فراشبند، فیروزآباد، بایگان، کوار، شیراز، زرقان و مرودشت را در برمی‌گیرد اما این پروژه به نحوی شگفت در شهرستان تنگستان گرفتار کندی شد و اعتبارات قطره چکانی و به واقع ناچیز سال‌های گذشته گرهی از آن نگشود.

تاخیر تکمیل این پروژه در اتصال بوشهر به شبکه ریلی سراسری با توجه به تصویب منطقه آزاد تجاری صنعتی بوشهر و پروژه‌های عظیم صنعت نفت، گاز و پتروشیمی و پارس جنوبی در عسلویه، بیشترین آسیب را به اقتصاد و تولید این استان وارد می‌کند تا جایی که کارشناسان و فعالان این عرصه معتقدند در صورت ادامه یافتن این وضع بیم آن می‌رود که بنادر استان زیان‌ده شوند و انگیزه برای سرمایه‌گذاری در این استان هر روز کمتر شود.

ریل‌گذاری برای پویایی تجارت بوشهر

فعالان اقتصادی بخش خصوصی و دولتی بوشهر به اتفاق بر نقش پررنگ و بی‌بدیل اتصال به شبکه ریلی کشور تاکید دارند و فقدان این امکان را مانعی بزرگ بر راه جهش تولید و فعال شدن ظرفیت‌های اقتصادی این استان می‌دانند.

بوشهر از دیرباز دروازه اقتصادی کشور بوده است اما ضعف در زیرساخت‌ها رفته رفته قدرت رقابت‌پذیری را از آن گرفت و امروز ظرفیت بیش از ۹۰۰ کیلومتر مرز آبی و ۱۱ بندر چنان که باید رونق اقتصادی را برای بوشهر به بار نیاورده است.

رئیس اتاق بازرگانی بندر بوشهر معتقد است اگر بخواهیم بنادر بوشهر فعال باقی بماند اتصال آن به شبکه راه‌آهن کشور ضروری است زیرا قدرت رقابت‌پذیری را برای استان ایجاد می‌کند و به دنبال آن صادرات، سرمایه‌گذاری و رونق کسب و کار و اشتغال‌زایی به همراه می‌آورد.

به گفته خورشید گزدرازی زمانی که تصمیمی برای فعالیتی اقتصادی مانند صادرات کالا گرفته می‌شود، پیشتر همه جوانب سنجیده می‌شود و طبیعی است که استانی ترجیح داده شود که صادرات از مبادی آن هزینه تمام شده کمتری در پی داشته باشد.

او ادامه داد: حمل و نقل ریلی هزینه تمام شده صادرات و واردات را بسیار کاهش می‌دهد، بنابراین یکی از نیازهای اساسی و بلکه مهمترین نیاز استانی که معاش ۶۰ درصد مردمانش بسته به دریا و دریانوردی است، وجود راه آهن است زیرا این زیرساخت سبب رونق فعالیت‌های بندری می‌شود و بسیار اشتغال‌زا است.

آنطور که گزدرازی گفت اتصال بوشهر به خط آهن، ایجاد دیگر زیرساخت‌های بندری را نیز به دنبال می‌آورد. او توضیح داد: زمانی که تجارت از بنادر بوشهر به صرفه باشد، توسعه زیرساخت‌هایی مانند لایروبی ۱۵ متری و ایجاد شرایط برای پهلوگیری کشتی‌های ۵۰ هزار تنی نیز در دستور کار سازمان بنادر قرار می‌گیرد، در حالی که اکنون در بهترین حالت امکان پهلوگیری برای کشتی ۳۰ هزار تنی فراهم است.

رئیس اتاق بازرگانی بندر بوشهر پیش بینی کرد که با تکمیل راه‌آهن و پیوستن بوشهر به شبکه ریلی کشور رونق اقتصادی که در جنوب استان وجود دارد در مرکز و شمال این استان نیز ایجاد شود.

جذابیت بخشی به بنادر بوشهر با حمل و نقل ریلی

به گفته کارشناسان امور بندری، برای بوشهر، رسیدن راه‌آهن به آن می‌تواند سرآغازی برای سرمایه‌گذاری و دروازه‌ای برای فعال شدن اقتصاد دریا باشد، با اتصال بوشهر به شبکه ریلی کشور سرمایه گذاری در حوزه‌های پایانه کانتینری، صادرات و ترانزیت اقتصادی رشد می‌یابد و امکان جذب سرمایه گذار برای سایر پایانه‌ها سرعت می‌گیرد.

قرار گرفتن بوشهر در حوزه صنعتی فارس و اصفهان و نزدیکی به کشورهای حوزه خلیج فارس، موقعیت ممتازی به این استان بخشیده است و اتصال بندر بوشهر به شبکه ریلی کشور باعث اتصال به کریدور شمال و جنوب و راه جدید ابریشم می‌شود که با جذب بار برای بنادر بوشهر، می تواند تاثیر بسزایی در توسعه صادرات، ترانزیت بار و رونق تجارت بنادر این استان داشته باشد.

کاهش هزینه حمل و نقل و هزینه تمام شده کالاهای صادراتی و ترانزیتی و قیمت تمام شده کالاهای وارداتی را به دنبال دارد که به بهبود وضعیت رفاهی مردم استان بوشهر می‌انجامد و از منظر سرعت و وزن کالاها نیز حمل و نقل ریلی در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای باعث بهبود عملکرد بنادر می‌شود.

جهش تولید و اشتغال بوشهر با حرکت از روی ریل

اما آنچه از رونق و رشد با حمل و نقل ریلی به اقتصاد بوشهر می‌رسد، محدود به صادرات و واردات و اقتصاد دریا نیست بلکه بخش صنعت و تولید نیز از این زیرساخت حیاتی بهره‌ای شگرف می‌برد و چنانکه صاحبنظران این عرصه معتقدند تکمیل راه‌آهن عسلویه- بوشهر- شیراز می‌تواند زمینه ساز جهش تولید در این استان باشد.

کارشناسان امور بازرگانی و صنعت ومعدن از حمل و نقل به عنوان یکی از اصلی‌ترین زیرساخت‌های توسعه اقتصادی تعبیر می کنند و بر این باورند که حمل و نقل ریلی به دلیل امکان انتقال کالا در حجم‌های وسیع و ایمنی بیشتر نسبت به سایر روش‌های حمل و نقل اهمیت بالایی دارد.

اتصال بوشهر به راه‌آهن کشور امکان اجرای طرح‌های بزرگ اقتصادی را در این استان فراهم می‌کند که به طور قطع حجم بالایی از اشتغال را نیز برای جوانان بوشهری با خود به همراه می‌آورد.

به گفته این کارشناسان در این صورت امکان اجرای طرح‌های بزرگ صنعتی را فراهم می‌شود که نیاز به حمل مواد اولیه در حجم‌های بالا از سایر استان‌های کشور دارد .

با توجه به منطقه آزاد تولیدی صنعتی بوشهر و زیرساختی همچون راه آهن جذابیت های زیادی برای سرمایه گذاران و تولیدکنندگان برای سرمایه گذاری در این منطقه و تولید و اشتغال در آن بودجود می آورد.

بخش معدن استان بوشهر از دیگر بخش‌هایی است که از رسیدن قطار به بوشهر بهره‌می‌برد و رونق می‌یابدزیرا بوشهر بیش از پنج میلیارد تن ذخایر معدنی دارد که می‌تواند ماده اولیه صنایع و کارگاه‌هایی باشد که در سراسر کشور فعال است.

با توجه به حجم قابل ملاحظه ذخائر معدنی شناسایی شده، حوزه معدن و صنایع معدنی است که برای استفاده از این ظرفیت‌ها و احداث صنایع فراوری مرتبط ، وجود راه آهن و اتصال استان به شبکه سراسری اجتناب ناپذیر است.

راه آهن زمینه ساز سفر ایمن و اقتصاد گردشگری فعال

در کنار همه سودمندی‌هایی که تکمیل پروژه راه‌آهن برای اقتصاد بندر، صنعت و معدن، تولید و اشتغال‌زایی بوشهر دارد، نمی‌توان از جنبه رفاهی حمل و نقلی آسان و کم خطر برای مردمان این استان و گردشگرانی که بویژه در ۶ ماه دوم سال روانه کرانه خلیج فارس می‌شوند نیز چشم پوشید.

سفر با قطار به دلیل امنیت و کم خطر بودن از راه‌های محبوب مسافران و گردشگران است و قابلیت‌های بکر بوشهر برای فعال کردن اقتصاد گردشگری نیز می‌طلبد تا با توجهی دوباره در سفر رئیس جمهور و هیات دولت چهاردهم برای تامین اعتبار راه‌آهن بوشهر-شیراز و خاتمه دادن به انتظار ۱۸ ساله تلاشی مضاعف شود.

وضعیت اجرای پروژه راه آهن بوشهر – شیراز در آستانه سفر رئیس جمهور

اما مدیر کل منطقه یک راه آهن کشور در باره آخرین وضعیت راه آهن شیراز – بوشهر به خبرنگار ایرنا گفت: طول کل پروژه محور راه آهن شیراز – بوشهر – عسلویه ۴۲۴ کیلومتر در قالب ۱۷ قطعه اجرایی است که به انضمام مسیر آنتنی این خط ریلی از شهر کوار به جهرم به طول ۱۲۲ کیلومتر به ۵۴۶ کیلومتر می‌رسد.

مسعود بصیری افزد: افزون براین برای خط ریلی شیراز – بوشهر به دلیل اهمیت و وجود تاسیسات مهم گازی در عسلویه مسیری از اهرم به پایتخت اقتصادی ایران به طول ۲۰۰ کیلومتر تعریف شده که هنوز مجوز ماده ۲۳ آن دریافت نشده است.

وی کل پیشرفت فیزیکی پروژه ریلی شیراز – بوشهر را در بخش زیرسازی ۲۰ درصد ودر مجموع با احتساب انجام عملیات روسازی و ساختمان ایستگاه‌ها را ۱۲ درصد اعلام کرد.

بصیری در باره اعتبار مورد نیاز برای اجرای خط ریلی شیراز – بوشهر افزود: برای به سرانجام رسیدن این پروژه ریلی ۶۵۰ هزار میلیارد ریال اعتبار(سهم استان بوشهر ۲۱۰ هزار میلیارد ریال و سهم استان فارس ۴۴۰ هزار میلیارد ریال ) نیاز است.

مدیرکل منطقه یک راه آهن کشور گفت: براساس برنامه ریزی انجام شده به منظور با هدف اتمام پروژه در طی سه سال سالانه باید ۲۱۰ هزار میلیارد ریال اعتبار به پروژه ریلی شیراز – بوشهر اختصاص یابد که در سالجاری تاکنون تنها ۲۰ هزار میلیارد ریال اعتبارمعادل یک دهم به این پروژه اختصاص یافته است.

بصیری با بیان اینکه تمام قطعه‌های این پروژه ریلی در بوشهر و شیراز فعال است اظهار کرد: در زمان حاضر حاضر ۶۰۰ دستگاه ماشین آلات و همچنین ۲ هزار نفر نیرو در پروژه ریلی راه‌آهن شیراز – بوشهر مشغول به کار و فعال هستند.

وی یکی از مشکلات پروژه ریلی شیراز – بوشهر را بدهی به پیمانکاران عنوان کرد و افزود: ۱۰ هزار میلیارد ریال میزان مطالبات پیمانکاران استان ازاین پروژه ریلی است.

بصیری یادآور شد: برای پروژه ریلی شیراز – بوشهر پیش بینی حمل حدود ۹ میلیون تن بار و سه میلیون نفر مسافر شده است.

وی انجام ۴۰ میلیون مترمکعب عملیات خاکی، احداث ۴۳ دستگاه تونل به طول ۴۰ کیلومتر، احداث ۷۳ دستگاه پل بزرگ به طول ۱۰ کیلومتر و احداث ۲۹ ایستگاه راه آهن در طول این محور ریلی از جمله مشخصات راه آهن شیراز – بوشهر است.

همانطور که گفته شد از طول ۴۲۳ کیلومتر خط ریلی راه آهن شیراز – بوشهر ۱۲۰ کیلومتر آن در قالب ۶ قطعه مربوط به استان بوشهر است.

به گفته مدیرکل منطقه یک راه آهن کشور از تعداد کل پل‌ها، تونل‌ها و ایستگاه‌های تعریف شده برای خط ریلی شیراز – بوشهر – عسلویه ۴۶ دستگاه پل بزرگ به طول پنج هزار و ۵۰۰ متر، احداث ۱۶ دستگاه تونل به طول ۶هزار و ۲۰۰ متر و هفت ایستگاه سهم استان بوشهر است.

بصیری اعتبار مورد نیاز احداث خط ریلی مربوط به استان بوشهر را ۲۱۰ هزار میلیارد ریال اعلام کرد و یادآور شد: پیشرفت فیزیکی این پروژه ریلی دراستان بوشهر ۲۰ درصد است.

وی ادامه داد: کمبود اعتبار از مهمترین مسائل مربوط به خط ریلی شیراز- بوشهر است که انتظارمی‌رود دولت چهاردهم با انجام گشایش‌های لازم شرایط تخصیص اعتبار برای این پروژه ریلی را فراهم کند تا این پروژه در زمان مقرر مورد بهره برداری قرار گیرد.

به گزارش خلیج فارس به نقل از ایرنا، جوانان و ورزشکاران استان بوشهر از مسائلی نظیر ضعف مدیریت، نبود زیرساخت‌های استاندارد، مشکلات مالی و حمایت صنایع بزرگ مستقر در استان بویژه پارس جنوبی، مانع رسیدن شان به جایگاهی که می‌توانست یکی از قطب‌های مهم ورزشی کشور و حتی در عرصه های بین المللی باشد، گله‌مند و نگران هستند و براین باورند سفر استانی رئیس جمهور و اعضای هیات دولت چهاردهم فرصت مناسبی است تا دغدغه‌هایشان مطرح و مورد رسیدگی قرار گیرد و راهکارهای لازم برای نجاتشان از بن بست کنونی گشوده شود.

استان بوشهر، دارای موقعیت جغرافیایی و آب‌ وهوای متنوع و مناسب و استعدادهای ورزشی کم نظیر بویژه در زمینه ورزش‌های آبی و ساحلی است اما این ظرفیت بزرگ، سال‌هاست که به دلیل برخی کم لطفی‌ها نادیده گرفته شده و به حاشیه رفته است.

هم اکنون در فوتبال چند بازیکن این استان در تیم ملی و باشگاه‌های اروپایی و آسیایی می درخشند و چند تیم نیز در لیگ‌های دسته اول و دوم کشور هستند، در ورزش‌های آبی و ساحلی نیز تیم‌های فوتبال، والیبال، قایقرانی این استان دارای مقام‌های برتر کشور و جهانی هستند که وجود بیش از ۹۰۰ کیلومتر خط ساحلی دراستان بوشهر می‌توانست این استان را به قطب ورزش‌های آبی کشور تبدیل کند، همچنین در رشته‌های دو و میدانی و رزمی استعدادهای برجسته‌ای از استان بوشهر در سطح ملی و بین المللی حضور دارند.

این درحالی است که کمبود امکانات، بی‌توجهی به ورزش پایه، مهاجرت استعدادها و بحران مالی تیم‌ها، باعث شده که ورزش این استان در سطحی پایین‌تر از ظرفیت‌های واقعی خود قرار گیرد.

کشورهای پیشرو در ورزش‌های آبی مانند اسپانیا، استرالیا و امارات، سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌ای روی ورزش‌های ساحلی، قایقرانی، شنا، غواصی و جت‌اسکی انجام داده‌اند؛ اما در بوشهر، حتی یک مرکز حرفه‌ای آموزش شنا و قایقرانی در سطح ملی وجود ندارد و اگر وجود داشته باشد به ثبات نرسیده است که برای بهره مندی ورزشکاران از آن باید به این مساله پرداخته شود.

بوشهر به دلیل دسترسی به آب‌های آزاد، ظرفیت بالایی برای توسعه واترپلو و شنا دارد، اما این استان تنها چند استخر نیمه‌استاندارد در شهرهای بوشهر و برازجان دارد و بسیاری از استعدادها به دلیل نبود امکانات، مسیر حرفه‌ای را نیمه‌کاره رها می‌کنند.

ورزشکاران مدال‌آور استان بوشهر از مشکلات معیشتی، مسکن، اشتغال و نبود حمایت‌های مالی گلایه دارند و قهرمانان پارالمپیکی و ملی‌پوشان این استان خواستار توجه جدی مسئولان به وضعیت شغلی، بیمه و امکانات تمرینی خود هستند.

آنان به عنوان افتخارآفرینان برای استان بوشهر و کشور، انتظار دارند صنایع بزرگی همچون پارس جنوبی و نفت و گاز مستقر در منطقه که هم اکنون بخش عمده ای از تامین درآمدهای اقتصاد ملی را بر عهده دارند درصدی را هم برای تقویت و رشد ورزش و جوانان بوشهر و حمایت از ورزشکاران و قهرمانان مدال آور این استان اختصاص دهند تا انگیزه جوانان برای ادامه مسیر حرفه‌ای شان افزایش یابد.

شغل و مسکن مطالبه ورزشکاران بوشهری

علیرضا بخت، قهرمان پارالمپیک بوشهری، درباره مطالبات ورزشکاران استان بوشهر اظهار کرد: وضعیت اشتغال جوانان ورزشکار مساعد نیست، شغل و مسکن مشکل جوانان است.

وی افزود: حقوق ماهیانه برای ورزشکاران در نظر گرفته نشده و همیشه دغدغه اشتغال و مسکن برای آنها وجود دارد.

فاطمه انصاری، ورزشکار باسابقه دو و میدانی با ۱۵ سال فعالیت حرفه‌ای که دارای مدال‌های جهانی و آسیایی است و اکنون در رشته وزنه‌برداری فعالیت دارد، گفت: وقتی از دوره نوجوانی و جوانی خارج می‌شویم، نیاز به تمکن مالی داریم تا جایی که ممکن باشد، هیات‌ها و فدراسیون‌ها هزینه‌ها را تامین می‌کنند، اما این حمایت‌ها هم محدود است.

وی افزود: پس از بازنشستگی ورزشکار، باید به این موضوع توجه شود که او تمام عمر خود را برای بالا نگه داشتن پرچم کشور و نام استانش صرف کرده است، اما در نهایت هیچ پشتوانه‌ای برای ادامه زندگی ندارد.

انصاری افزود: به‌عنوان یک ورزشکار، مطالبه‌ام این است که حمایت مالی از ما انجام شود.

وی با اشاره به اینکه مدرک کارشناسی جغرافیا دارد و اکنون نیز در مقطع کارشناسی ارشد رشته آسیب‌شناسی تحصیل می‌کند، اظهار کرد: تاکنون موفق به استخدام یا اشتغال نشده‌ام و امیدوارم در این زمینه به ورزشکاران توجه شود.

نبود فضا و امکانات تمرین و حقوق ماهانه

لیلا کبک‌زن، ملی‌پوش و دارنده مدال برنز در رشته پرتاب دیسک بازی‌های پاراآسیایی، در گفت‌وگو با ایرنا گفت: تاکنون هیچ حمایتی از من به‌عنوان یک ورزشکار انجام نشده است. با تمام سختی‌ها تلاش کرده‌ام تا ورزش کنم و مقام کسب کنم.

وی با اشاره به اینکه مدرک تحصیلی کارشناسی تربیت بدنی دارد، ادامه داد: برای اشتغال نیز هر جا مراجعه کرده‌ام، توجهی نشده و اکنون در یک مغازه به‌عنوان فروشنده لباس کار می‌کنم.

این ورزشکار افزود: سالنی برای تمرین معلولان وجود ندارد و به‌محض شروع تمرین، ممکن است بازیکنان فوتبال برای تمرین وارد شوند.

کبک‌زن ادامه داد: برای ایاب و ذهاب نیز هیچ وسیله‌ای وجود ندارد که بتواند ورزشکاران را جابه‌جا کند.، تمامی هزینه‌ها بر عهده ورزشکار است و حتی هزینه اعزام‌های داخلی را هم خودمان پرداخت می‌کنیم، در حالی که یک ورزشکار حرفه‌ای نه شغل دارد و نه درآمد، چگونه می‌تواند تغذیه مناسب داشته باشد یا هزینه رفت‌وآمدش را تامین کند؟

وی افزود: ورزشکارانی که در سطح جهانی مقام آورده‌اند، حقوق دریافت می‌کنند، اما مقام‌آوران آسیایی از این امتیاز بی‌بهره‌اند.

مشکلات مالی، بیمه و نبود حمایت، آینده مبهم ورزشکاران

علی شمشیری، دارنده مدال برنز پرتاب وزنه در بازی‌های پاراآسیایی، در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: بدون هیچ پشتوانه مالی و بدون هیچ ارزش‌گذاری، تاکنون ورزش را ادامه داده‌ام.

وی افزود: در زمینه اشتغال، هیچ اقدامی برای ما انجام نشده است، هر جا که بگویید، مراجعه کرده‌ام، از مسئول ارشد استان و شهرستان تا دیگر مسئولان، اما همه وعده داده‌اند و هیچ کاری انجام نشده است.

شمشیری با اشاره به مشکلات شخصی خود گفت: با توجه به مشکل اشتغال، معلولیت از ناحیه چشم، نبود اعتبار و امکانات، شرایط ازدواج نیز برایم مهیا نیست.

وی ادامه داد: از روزی که از مسابقات برگشته‌ایم، حدود یک سال می‌گذرد، اما حتی هزار تومان هم به من پرداخت نشده است. وقتی پیگیری کردیم، گفتند بودجه نداریم.

شمشیری در باره پرداخت تسهیلات به ورزشکاران نیز گفت: در زمان استاندار قبلی، وعده پرداخت تسهیلات اشتغال داده شد و حتی نامه‌نگاری انجام گرفت، اما در نهایت همه این‌ها فقط وعده بود.

انیسه غریبی، از ورزشکاران برتر تیراندازی کشور، گفت: با توجه به هزینه بالای تجهیزات این ورزش، هیچ حقوقی به ما تعلق نمی‌گیرد، درحالی‌که تمام عمرمان را برای افتخارآفرینی در ورزش گذاشته‌ایم.

وی افزود: هیچ بیمه و مزایایی نداریم، این ورزش تجهیزات‌ محور است و تمامی آنها باید از خارج کشور تهیه شود که با دلار و یورو برایمان بسیار دشوار است، کاش در این زمینه کمک‌هزینه‌ای به ورزشکاران پرداخت شود.

غریبی اظهار کرد: نه از نظر اشتغال و نه از سوی اسپانسرها تحت حمایت نیستیم، آینده‌ای نامعلوم پیش روی ورزشکاران است.

وی ادامه داد: هزینه اعزام‌ها نیز بسیار سنگین است. از هیات ورزشی نیز حمایتی دریافت نمی‌کنیم و می‌گویند از تهران هیچ اعتباری اختصاص داده نشده است.

رحمان کرمی، دارنده ۱۰ مدال طلای جهانی در دسته معلولان و جانبازان، گفت: دولت دیگر از ما حمایتی نمی‌کند و مجبور شدیم خودمان انجمن تشکیل دهیم و با هزینه انجمن و اسپانسر در مسابقات شرکت کنیم.

وی افزود: در زمان اعزام به مسابقات، دو اسپانسر داشتیم کرمان موتور و همراه اول اما در روز اعزام، یکی از اسپانسرها حمایت خود را لغو کرد و تنها با حمایت کرمان موتور، هزینه رفت‌وآمد به مسابقات را تأمین کردیم، درنهایت نیز، بدون کوچک‌ترین حمایت دولتی، در بنگلادش قهرمان شدیم.

این ورزشکار گفت: مطالبات ما زیاد است، اما در جامعه ورزشی، ما را نمی‌بینند و هیچ حمایتی نمی‌شویم.

کرمی در مورد وضعیت شغلی‌اش اظهار کرد: با حقوق پنج میلیون تومانی یا مستمری دو میلیون تومانی بهزیستی، چه کاری می‌توانم انجام دهم؟

وی ادامه داد: از همه جا این مساله را پیگیری کرده‌ام حتی اداره ورزش و جوانان قول پیگیری داد، اما با گذشت یک سال و نیم، هیچ اتفاقی نیفتاده است.

انتظار فوتبال بوشهر از صنایع نفت و گاز

فوتبال در بوشهر، همواره یکی از محبوب‌ترین ورزش‌ها بوده و شاهین بوشهر و پارس جنوبی جم و ایرانجوان و تیم‌های دیگر این استان، روزگاری در لیگ برتر و مسابقات لیگ دسته اول و دوم کشور حضور داشته و دارند، اما ضعف مدیریتی، بحران مالی و نبود برنامه‌ریزی راهبری باعث شد که این تیم‌ها از سطح اول فوتبال کشور فاصله بگیرند.

بر اساس گزارش‌های منتشرشده از سوی فدراسیون فوتبال، باشگاه‌های فوتبال بوشهر طی پنج سال اخیر، از کمبود بودجه سالانه حداقل ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیارد ریال رنج برده‌اند، این در حالی است که تیم‌های موفق لیگ برتری، حداقل یکهزار میلیارد ریال برای یک فصل هزینه می‌کنند.

باشگاه‌های حرفه‌ای فوتبال جهان، بخش زیادی از موفقیت خود را مدیون آکادمی‌های پایه هستند، اما در بوشهر، تنها چند مدرسه فوتبال نیمه‌حرفه‌ای فعالیت دارند که فاقد برنامه استعدادیابی علمی و مربیان متخصص هستند.

از بین اینها مدرسه فوتبال پارسه برازجان که شخصی است و هیچ حمایتی دریافت نمی‌کند با هزینه شخصی برای اردوها و تعلیم و تربیت دانش آموزان و ورزشکارانش تلاش می‌کند که بااین روند ممکن است دوام آن ناپایدار باشد.

رئیس هیأت فوتبال استان بوشهر در گفت و گو با ایرنا، با تأکید بر اهمیت مدیریت کلان در توسعه فوتبال این استان اظهار داشت: اگر اکنون از داشتن تیمی در لیگ برتر محروم هستیم، باید به ظرفیت‌های استان و نحوه استفاده از آنها نگاهی بیندازیم.

آیا توانسته‌ایم از این ظرفیت‌ها به‌درستی بهره‌برداری کنیم؟

امیرحسین محتشم، با اشاره به جایگاه بوشهر به‌عنوان پایتخت انرژی کشور افزود: در مقایسه با استان‌هایی مانند یزد، اصفهان، کرمان و خوزستان، بوشهر از نظر ظرفیت‌های انسانی و مالی در موقعیت بهتری قرار دارد، این ادعا در سال‌های اخیر با حضور همزمان سه بازیکن ملی‌پوش در تیم ملی فوتبال، حدود ۴ تا ۵ بازیکن در فوتبال ساحلی و ورزشکارانی مانند فاطمه امینه برازجانی و لیلا معلم به‌وضوح نمایان است.

محتشم، بر ضرورت حمایت از این استعدادها تأکید کرد و گفت: برای تبدیل این ظرفیت‌های بالقوه به بالفعل، نیازمند حمایت‌هایی از سوی پتروشیمی‌ها، نفت و گاز استان هستیم به‌عنوان مثال، استان کرمان با حمایت صنایع خود، چندین تیم ورزشی را مدیریت می‌کند، در حالی که بوشهر با وجود منابع عظیم اقتصادی، تاکنون حمایت کافی از ورزش نداشته است.

رئیس هیات فوتبال استان بوشهر با اشاره به سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده در سایر استان‌ها بیان کرد: در کرمان، مجموعه‌های بزرگ ورزشی، هتل و زمین‌های ورزشی ساخته شده است، در حالی که ما در بوشهر از این امکانات محروم هستیم.

وی گفت: به عنوان نمونه، هلدینگ خلیج فارس از طریق شرکت زیرمجموعه خود، پتروشیمی پارس، ۲۰ درصد از سهام باشگاه استقلال را به ارزش ۴۰۰ میلیارد تومان خریداری کرده است. حال تصور کنید اگر سالانه ۲۰۰ میلیارد تومان به ورزش استان بوشهر تزریق می‌شد، چه تحول عظیمی رخ می‌داد.

وی با اشاره به مشکلات مالی در راه‌یابی به لیگ برتر تصریح کرد: با وجود تیم‌های متعدد در لیگ یک و عملکرد خوب در رده‌های پایه، به دلیل محدودیت‌های مالی نمی‌توانیم به لیگ برتر صعود کنیم، درحالی که در استان‌هایی مانند کرمان و خوزستان، تیم‌هایی مانند گل‌گهر، مس کرمان، صنایع فولاد مبارکه و فولاد خوزستان با حمایت صنایع بزرگ فعالیت می‌کنند.

رئیس هیأت فوتبال استان بوشهر ادامه داد: در بوشهر نیز نیاز است صنایع انرژی و مدیریت کلان استان به این موضوع توجه کرده و منابع را به‌درستی به کار گیرند.

محتشم همچنین به اشتغال قهرمانان ورزشی در بازار کار اشاره کرد و گفت: بسیاری از قهرمانان ما با مشکلات بیمه‌ای مواجه بوده‌اند که با تلاش‌های صورت‌گرفته، ورزشکاران ملی در رشته‌های مختلف تحت پوشش بیمه قرار گرفته و برای آنها مقرری تعیین شده است.

وی افزود: انتظار می‌رود دستگاه‌های اجرایی به این ورزشکاران به‌عنوان افتخاری برای سازمان خود نگاه کرده و آنها را آزاد بگذارند تا به افتخارآفرینی برای ملت و استان بپردازند و بتوان از ظرفیت‌های آنها به‌صورت مفید استفاده کرد.

چشم امید ورزش دو میدانی بوشهر به سفر رئیس جمهور

رئیس هیأت دو و میدانی استان بوشهر، اعلام کرد: ورزش دو و میدانی جزو سه رشته ورزشی اساسی است که بوشهر می‌تواند با سرمایه‌گذاری صحیح، رتبه‌های برتر و افتخارآفرینی بیشتری کسب کند؛ همانگونه که در بخش جانبازان معلولین شاهد دستاوردهای چشمگیر بوده‌ایم.

حسین باستین با اشاره به اینکه ورزش دو و میدانی ورزشی پرهزینه و چالش‌برانگیز است، توضیح داد: فدراسیون در این حوزه دچار مشکلاتی شده و تجهیزات و لوازم مورد نیاز، مانند تارتان، باید از خارج تهیه شوند.

وی افزود: در استان بوشهر دو پیست ورزشی وجود دارد؛ پیست اولیه پیش از بهره‌برداری با مشکل مواجه شده و پیست ورزشگاه شهید بهشتی در آستانه از بین رفتن است و ترمیم آن حدود ۱۰۰ میلیارد ریال هزینه نیاز دارد.

رئیس هیأت دو و میدانی استان بوشهر ادامه داد: پیست گناوه، اگرچه آماده افتتاح است، لایه نهایی آن مستلزم سرمایه‌ای در حدود ۲۰۰ میلیارد ریال است.

باستین بیان کرد: زمین‌های موجود برای تمرین ورزش دو و میدانی مناسب نیستند و ورزشکاران ناچارند از زمین‌های فوتبال استفاده کنند، از این رو، تمرین‌های دو و میدانی تا ساعت ۱۰ شب به تأخیر می‌افتد؛ در حالی که ایجاد یک کمپ اختصاصی برای این ورزش، طبق مطالعات انجام‌شده، از نیازهای اساسی محسوب می‌شود.

وی اضافه کرد: اگر شرکت‌های پتروشیمی با توجه به اهمیت ورزش دو و میدانی که پس از فوتبال جایگاه ویژه‌ای دارد، همکاری کنند، می‌توانیم در زمینه‌های پرتاب و پرش، از قهرمانان برتری که داریم حمایت ویژه‌ای دریافت کنیم.

باستین به دستاوردهای ورزشی استان اشاره کرد و افزود: از جمله بزرگسالان مهدی تماری که در پرش طول قهرمان هستند، پارسا شادنیا دراردوی تیم ملی سرآمد پرش ارتفاع است.

وی همچنین از دستاوردهای جوانان بوشهری گفت: دو پسر عموی قلاش در مسابقات عربستان حضور دارند، آریافر به عنوان نایب قهرمان و قهرمان پرش سه گام ایران شناخته می‌شود، جلال دارمی در پرش طول، سینا سرابی در پرتاب وزنه، ساربانی در دوصد متر و اسرا خدری به عنوان قهرمان پرتاب دیسک در میان جوانان و بزرگسالان، از جمله نام‌های برجسته هستند.

باستین ابراز امیدواری کرد که با حمایت‌های لازم، لایق ایجاد پیست‌های مستقل برای دو و میدانی خواهیم بود و ظرفیت‌های ورزشی استان بوشهر به شکوفایی کامل دست خواهد یافت.

وی گفت: انتظار داریم در سفر رئیس جمهور به مشکلات، مطالبات و کمبود های این استان توجه شده و مورد پیگیری قرار بگیرد تا استان بوشهر پرشتاب تر از گذشته با استعداد هایش در سطح جهانی نیز نقش آفرینی کرده و باعث افتخار کشور شود.

بودجه ناچیز و کمبود فضای ورزش بانوان

تبعیض ساختاری و نبود حمایت منسجم از ورزش بانوان در بوشهر، باعث شده تا ورزشکاران زن در حاشیه قرار گیرند.

طبق بررسی‌های انجام‌شده، تنها ۱۰ درصد بودجه ورزشی استان بوشهر به ورزش بانوان اختصاص دارد، درحالی‌که ورزش زنان این استان در برخی رشته‌ها مانند فوتسال، دوومیدانی و کاراته، در سطح ملی موفقیت‌های مهم کسب کرده است.

کمبود سالن‌های ورزشی ویژه بانوان باعث شده تا بسیاری از ورزشکاران زن، به دلیل کمبود فضاهای اختصاصی برای تمرین، مجبور به رها کردن حرفه ورزشی خود شوند.

نبود لیگ‌های حرفه‌ای در رشته‌هایی مانند والیبال، بسکتبال و هندبال در بخش ورزش بانوان بوشهر از دیگر مشکلات این قشر است که نیازمند حمایت ویژه و ایجاد فرصت‌های برابر، با افزایش بودجه این بخش طوریکه حداقل به ۲۰ درصد از کل بودجه ورزشی استان، احداث سالن‌های اختصاصی و ایجاد لیگ‌های حرفه‌ای برای زنان، جذب اسپانسرهای تخصصی برای تیم‌های ورزشی بانوان نیز امکان پذیر خواهد بود.

مشکلات کلیدی ورزش بوشهر و راهکارها

مشکلات کلیدی ورزش بوشهر از این قبیل است: نبود سیاست‌های پایدار در حمایت از تیم‌های حرفه‌ای، برنامه منسجم استعدادیابی در ورزش پایه، ضعف نظارت بر نحوه هزینه‌کرد بودجه‌های ورزشی، بحران مالی و وابستگی بیش‌ازحد به بودجه دولتی، نبود سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در تیم‌های ورزشی، عدم شفافیت مالی در برخی باشگاه‌های ورزشی، بدهی‌های سنگین تیم‌های فوتبال به بازیکنان و کادر فنی، زیرساخت‌های ناکارآمد و پروژه‌های نیمه‌کاره مانند ورزشگاه ۱۵ هزار نفری بوشهر که همچنان بلاتکلیف است، سالن‌های ورزشی فرسوده که در برخی موارد حتی از داشتن سیستم تهویه مناسب محروم‌اندو کمبود زمین‌های چمن مصنوعی و استاندارد برای فوتبال و سایر رشته‌ها.

از راهکارهای عملی برای احیای ورزش بوشهر می توان به چند مورد اشاره کرد: توسعه زیرساخت‌ها با تأکید بر پروژه‌های اولویت‌دار مثل تکمیل ورزشگاه ۱۵ هزار نفری بوشهر و تجهیز سالن‌های موجود، ایجاد پایگاه‌های حرفه‌ای ورزش‌های آبی و ساحلی در سواحل استان، احداث مراکز استعدادیابی برای فوتبال، دوومیدانی و ورزش‌های رزمی نیز بی تاثیر نیست.

جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و تدوین مدل اقتصادی پایدار نیز می توانند به احیای ورزش استان بوشهر کمک کند و البته توسعه مشارکت شرکت‌های صنعتی استان، مانند شرکت‌های نفت و گاز، در حمایت از ورزش نیز خود مهمترین کمک به این حوزه خواهد بود.

سرپرست معاونت امور ورزش اداره کل ورزش و جوانان استان بوشهر، در گفت وگو با ایرنا اعلام کرد: استان بوشهر مهد استعدادهای ورزشی بویژه در رشته فوتبال است.

مهدی بهرام زاده افزود: برای تبدیل ظرفیت‌های بالقوه استان به عملکرد عملی، حمایت‌های لازم از سوی پتروشیمی‌ها، نفت و گاز استان ضروری است.

او به وضعیت استان کرمان اشاره کرد که با حمایت صنایع خود، چندین تیم ورزشی را مدیریت می‌کند؛ در حالی که بوشهر، علی‌رغم دارا بودن منابع اقتصادی عظیم، از حمایت کافی برخوردار نبوده است.

وی بیان کرد : در کرمان مجموعه‌های بزرگ ورزشی، هتل و زمین‌های ورزشی ساخته شده‌اند؛ اما در بوشهر با وجود داشتن زمین‌های کافی، تعداد محدودی چمن طبیعی در شهر و شهرستان‌ها وجود دارد که نیازهای ورزشی را برآورده نمی‌کند.

بهرام‌زاده معتقد است، احداث چمن‌های طبیعی در بوشهر با توجه به منابع موجود از نظر مالی نیاز به هزینه زیادی ندارد.

سرپرست معاونت امور ورزش اداره کل ورزش و جوانان استان بوشهر در باره هزینه‌های اعزام تیم‌های ورزشی، به چالش‌های مالی ناشی از فاصله بیش از هزار کیلومتر از مرکز و پایتخت اشاره کرد و افزود: هزینه‌های حمل و نقل، بویژه برای دسته‌های ویژه مانند جانبازان، معلولان، نابینایان و ناشنوایان بسیار بالا است و نیازمند راهکارهای ویژه از جمله استفاده از حمل و نقل هوایی است.

بهرام‌زاده افزود: در برخی استان‌ها مانند فارس، خوزستان و اصفهان جذب ورزشکاران از سوی صنایع بزرگ به عنوان روند طبیعی انجام می‌شود؛ در حالی که در بوشهر، با وجود پتروشیمی‌ها، امکان جذب سالانه چهار تا پنج نفر به صورت منظم می‌تواند زمینه اشتغال ورزشی و تشویق خانواده‌ها را فراهم آورد.

وی در باره حوزه سرمایشی توضیح داد: با وجود شش ماه گرمای شدید در استان، سالن‌ها ابتدا با سیستم‌های چیلر که بسیار پرهزینه بودند تجهیز شدند و اکنون با استفاده از کولرهای اسپیلت با ظرفیت ۸۰ هزار واحد، سعی در بهبود شرایط دارند؛ هرچند در دو شهرستان هنوز مشکلات سرمایشی باقی مانده است که باید برطرف شود.

او همچنین به وضعیت فعالیت بانوان اشاره کرد و افزود: فعالیت‌های ورزشی بانوان به دلیل کمبود فضا محدود شده است؛ دونده‌ها و پرتابگرانی که در مقام‌های برتر قرار دارند، مجبورند در ساعات پایانی شب تمرین کنند در حالی که تسالن حجاب به عنوان تنها سالن موجود در بوشهر، از نظر فراهم آوردن امکانات مناسب برای بانوان مورد انتقاد قرار گرفته است.

بهرام‌زاده از موفقیت‌های وزنه‌برداری استان خبر داد و گفت: در ده سال گذشته وزنه‌برداری بوشهر بیش از ۲۰ مدال آسیایی کسب کرده است؛ اما مشکل اصلی همچنان موضوع مالی و چالش‌های اعزام هیات‌های ورزشی به مسابقات می‌باشد.

به گزارش خلیج فارس به نقل از ایرنا، دسترسی به راه و جاده‌های ارتباطی ایمن و مناسب از مهمترین زیرساخت‌های توسعه هر منطقه به شمار می‌رود اما به دلیل هزینه بر بودن این طرح‌ها روند اجرای برخی از این پروژه‌ها در استان بوشهر لاک‌پشتی است درحالی که به سرانجام رساندن برخی از این پروژه‌ها در توسعه این استان نقش موثری دارد.

تکمیل کریدور بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور، احداث باند دوم دالکی به کنارتخته، محور جم به فیروزآباد، باند دوم محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه از مهمترین پروژه‌های راه‌سازی نیمه کاره استان بوشهر به شمار می‌رود که تکمیل آنها نقشی مهم در کاهش حوادث جاده‌ای و توسعه و رونق این استان به دنبال دارد.

اتصال بوشهر به کریدور بزرگ‌راهی ساحلی جنوب نیازمند تامین اعتبار

استان بوشهر در نوار ساحلی جنوب کشور همجوار با خلیج فارس در مسیر ارتباطی استان‌های جنوبی قرار گرفته است و توسعه راه‌ها در این استان نقشی مهم در عبور و مرور برای سایر استان‌های جنوبی دارد.

به منظور بهبود وضعیت عبور و مرور و حمل‌ونقل اجرای طرح کریدور جنوب کشور در کنار نوار ساحلی در دستور کار قرار گرفته که قطعات متعددی از این مسیر تاکنون به بهره‌برداری رسیده و تعدادی از قطعات نیز در دستور کار است.

کریدور بزرگراهی نوار ساحلی جنوب کشور به طول بکهزار و ۸۵۰ کیلومتر است، از بندر گواتر سیستان و بلوچستان آغاز و بعد از گذر از استان‌های هرمزگان و بوشهر به استان خوزستان و مرز شلمچه منتهی می‌شود.

طول کریدور بزرگراهی نوار ساحلی جنوب کشور در محدوده استان بوشهر ۳۹۰ کیلومتر است که تاکنون ۳۲۸ کیلومتر از این محور در این استان به بهره برداری رسیده و تنها ۶۲ کیلومتر آن هنوز باقی‌مانده است.

به گفته معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر در زمان حاضر این در قسمت‌های مختلف مانند اهرم – برازجان، کمربندی گناوه، تقاطع ورودی شهر گناوه و تقاطع سیراف در محور کمربندی کنگان – دوراهک فعال است.

سید امین عارف زاده اظهار داشت: برای تکمیل و بهره برداری از پروژه بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور در استان بوشهر ۴۲ هزارمیلیارد ریال اعتبار نیاز است.

به گفته عارف زاده کریدور بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور در استان بوشهر منجر به فزایش سهم ایران در بازار ترانزیت منطقه، توسعه صنعت گردشگری در کشور و تکمیل بخشی از جاده ابریشم قرن جدید از چین تا اروپا می شود.

احداث باند دوم محور دالکی – کنارتخته؛ خواسته‌ای که در حد آرزو باقیمانده

پروژه بزرگراهی کوهستانی کنارتخته – دالکی در استان بوشهر، برای اتصال کریدور شمال به جنوب با گذشت ۱۰ سال از آغاز عملیات اجرایی همچنان به صورت نیمه کاره باقیمانده است.

مسیر جاده دالکی – کنارتخته به عنوان دروازه ورودی استان های بوشهر و فارس است و بدلیل کوهستانی بودن مسیر دارای پیچ‌های تند و خطرناکی است و به دلیل ترافیک بالا همواره شاهد حوادث ترافیکی که برخی از آنها منجر به مرگ افراد می‌شود در این مسیر هستیم.

آنطوری که معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر می‌گوید: به سرانجام رساندن باند دوم محور دالکی – کنارتخته پس از یک دهه از مهمترین پروژه‌های در دست ساخت و مورد مطالبه مردم این استان به شمار می‌رود.

عارف زاده در توضیح پروژه باند دوم محور دالکی – کنارتخته اضافه کرد: طول این محور ۱۸ کیلومتر است که چهار کیلومتر آن از طرف کنارتخته تکمیل و مورد بهره برداری قرار گرفته است.

به گفته معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر ۶.۵ کیلومتر ازمسیر باند دوم محور دالکی – کنارتخته از سوی جهاد نصر خراسان با پیشرفت فیزیکی ۷۵ درصد به نام قطعه الف و قطعه ب نیز به طول ۷.۵ کیلومتر با پیشرفت فیزیکی ۲۰ درصد از سوی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء موسسه ریل گستردر دست ساخت است.

عارف زاده تاکید کرد: با به سرانجام رسیدن باند دوم محور دالکی – کنارتخته بسیاری از مشکلات ترافیکی این محور به خصوص در روزهای زمستان و تعطیلات نوروزی که با سیل حضور مسافران به استان بوشهر مواجه هستیم برطرف می‌شود.

به گفته معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه وشهرسازی استان بوشهر برای تکمیل پروژه محور دوم باند دالکی – کنارتخته ۲۰ هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد و با توجه به اهمیت آن از جمله مهمترین پیشنهادهای استان در سفر دولت چهاردهم به این استان است.

محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه

احداث باند دوم محور ساحلی بوشهر به گناوه به دلیل حجم ترافیک بالا، بعد مسافت کم و حوادث جاده‌ای زیاد از جمله دیگر اولویت‌های استان در بخش راه به شمار می‌رود.

باند دوم محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه به دلیل اهمیت احداث آن از جمله مصوبه‌های سفررییس جمهور شهید به استان بوشهر بود که اعتبار اولیه این پروژه به مبلغ ۱۱هزار و ۲۵۰ میلیارد ریال ابلاغ شد.

به گفته معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی باند دوم محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه به طول ۹۳ کیلومتر است که تاکنون ۲۷ کیلومتر آن را به عنوان پروژه پیشنهادی داشتیم که ۹۳کیلومتر است که عملیات اجرایی ۲۷ کیلومتر آن در ۲ قطعه آغاز شده است.

وی ادامه داد: پروژه باند دوم محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه ۲۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و برای سرعت بخشی در روند اجرای این پروژه به ۲۰ هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز است.

محور جم – فیروزآباد از راهبردی‌ترین راه‌های جنوب کشور

احداث باند دوم محور ارتباطی جم – فیروزآباد به طول ۳۴ کیلومتر از مهمترین و راهبردی‌ترین محورهای ارتباطی جنوب کشور به شمار می‌رود که با هدف روان سازی در ترانزیت کالاو مسافر افزایش ایمنی و تکمیل شبکه بزرگراهی در دست اجرا است.

از کل ۳۴ کیلومتر محور جم – فیروزآباد ۹ کیلومتر آن در استان بوشهرباقیمانده و نیازمند تامین اعتبار است.

به گفته معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر برای تکمیل این پروژه راهسازی هفت هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار نیاز است.

تکمیل کریدور بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور، احداث باند دوم دالکی به کنارتخته، محور جم به فیروزآباد، باند دوم محور ساحلی بوشهر – شیف – گناوه از مهمترین پروژه‌های راه‌سازی نیمه کاره استان بوشهر به شمار می‌رود که تکمیل آنها نقش مهمی در کاهش حوادث جاده‌ای و توسعه و رونق این استان به دنبال دارد.

اتصال بوشهر به کریدور بزرگ‌راهی ساحلی جنوب نیازمند تامین اعتبار

کریدور بزرگراهی نوار ساحلی جنوب کشور به طول هزار و ۸۵۰ کیلومتر است که از بندر گواتر سیستان و بلوچستان آغاز و بعد از گذر از استان‌های هرمزگان و بوشهر به استان خوزستان و مرز شلمچه منتهی می‌شود.

طول کریدور بزرگراهی نوار ساحلی جنوب کشور در محدوده استان بوشهر ۳۹۰ کیلومتر است که تاکنون ۳۲۸ کیلومتر از این محور در استان به بهره برداری رسیده و تنها ۶۲ کیلومتر آن هنوز باقی‌مانده است.

به گفته معاونت مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر در زمان حاضر این در قسمت‌های مختلف مانند اهرم – برازجان، کمربندی گناوه، تقاطع ورودی شهر گناوه و تقاطع سیراف در محور کمربندی کنگان – دوراهک فعال است.

عارف زاده اظهار داشت: برای تکمیل و بهره برداری از پروژه بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور در استان بوشهر ۴۲ هزارمیلیارد ریال اعتبار نیاز است.

به گفته عارف زاده کریدور بزرگ‌راهی نوار ساحلی جنوب کشور در استان بوشهر منجر به فزایش سهم ایران در بازار ترانزیت منطقه، توسعه صنعت گردشگری در کشور و تکمیل بخشی از جاده ابریشم قرن جدید از چین تا اروپا می شود.