خلیج فارس: برخورد تریلی با پراید در مسیر ایلام به مهران یک نفر فوتی و یک نفر مصدوم برجای گذاشت.
شدت برخورد سبب انفجار خودرو سواری نیز شده است.
منبع:برترین ها
خلیج فارس: پراید، ارزانترین خودروی تولید داخل ایران، سالهاست که به خاطر کیفیت پایین و ناامنیاش مورد انتقاد بوده است. اما حالا این خودرو تبدیل به شاخصی برای ترسیم مشکلات اقتصادی مردم ایران و چالشهای پیش روی دولت شده است.
براساس گزارشی از فایننشالتایمز، انتخابات ریاستجمهوری ایران نزدیک است و مردم ایران در آستانه یک انتخاب جدید قرار گرفتند. ایرانیها قیمت پراید را با حداقل دستمزد مقایسه میکنند؛ پرایدی که زمانی یک خودروی ارزانقیمت محسوب میشد و شرکت سایپا از سال 1993 شروع به ساخت آن کرده بود. تولید پراید که زمانی محبوبترین خودروی ایران بود، در سال ۲۰۲۰ متوقف شد، اما هنوز هم مدلهای باقیمانده در بازار به فروش میرسند. 10 سال پیش، یک کارگر با حداقل دستمزد و خانوادهای چهارنفره (حداقل دستمزد به تعداد اعضای خانواده بستگی دارد) برای خرید پراید به 1.6 برابر حقوق سالانه خود نیاز داشت. اما حالا باید 3 برابر حقوق سالانه خود را برای خرید همان خودرو کنار بگذارد. تورم و دستمزدهای پایین، سطح زندگی را آنقدر پایین آورده است که حتی خرید ارزانترین مدل داخلی یعنی پراید، که در بازار آزاد حدود ۶هزار دلار قیمت دارد، برای بسیاری به یک کالای لوکس و دستنیافتنی تبدیل شده است. مشکل مردم ایران در خرید پراید، یکی از نشانههایی است که نشان میدهد چرا این انتخابات در وضعیت نامساعد درآمدی مردم برگزار میشود.
به گزارش «دنیای اقتصاد» این معیارسنجی فایننشال تایمز به شکل ساده نشان میدهد که وضعیت رفاهی مردم طی یک دهه اخیر چگونه است. برخی از نامزدها نیز در صحبتهای خود بر اثر تحریم، تورم و افت رشد اقتصادی بر کاهش رفاه خانوار ایرانی تاکید کردند. اما نکته قابل توجه این است که کدام سیاست میتواند رفاه را به خانوارهای ایرانی بازگرداند؟ آیا رئیسجمهور آینده میتواند این مسیر را تغییر دهد؟ به نظر میرسد که دو نگاه در آینده اقتصاد کشور نقش تعیینکننده دارد. گروهی از نامزدها تعیین میکنند که این وضعیت تحتتاثیر تحریمها و منزوی شدن اقتصاد ایران است و باید به سمت لغو تحریمها حرکت کرد. گروهی نیز تاکید دارند که باید برای ترمیم اقتصاد به ظرفیتهای اقتصاد داخل استفاده کرد. آنچه مشخص است این است که باید در سیاستگذاری اتفاقی رخ دهد، تا رفاه ازدسترفته بهبود یابد.
بر اساس گزارش فایننشال تایمز، برنده انتخابات با چالشهای اقتصادی جدی مواجه خواهد بود که از سال ۲۰۱۸ با تشدید تحریمهای آمریکا علیه ایران آغاز شده و تاکنون ادامه یافته است. مشکلات پیش روی رئیسجمهور بعدی شامل کمبود کالا و افزایش فقر و همچنین افزایش شدید تورم و کاهش ارزش ریال است. تورم برای سالها در حدود یا بالاتر از ۴۰ درصد بوده، اگرچه در ماههای اخیر کمی از سرعت رشد آن کاسته شده است. این امر بر تمام جنبههای اقتصاد تاثیر منفی گذاشته است. امضای توافق هستهای ایران در سال ۲۰۱۵ با قدرتهای جهانی، گامی مثبت در جهت لغو تحریمها بود. این امر زمینهساز رونق تجارت، سرمایهگذاری و گردشگری در کشور شد و در نتیجه، شاهد کاهش چشمگیر نرخ تورم به زیر ۱۰درصد در 2سال پس از آن بودیم. بااینحال، خروج ایالات متحده از این توافق در دوره ریاستجمهوری ترامپ، بار دیگر روندی معکوس را رقم زد و نرخ تورم را به سطوحی نزدیک به رکوردهای قبلی خود رساند. افزایش شدید تورم عمدتا به عوامل مختلفی از جمله تحریمها، کاهش متعاقب درآمدهای نفتی، تقاضای زیاد برای کالاهای کمیاب و افت ارزش ریال در برابر دلار آمریکا نسبت داده میشود. علاوه بر این، برخی منتقدان، مقامات ایران را به تشدید تورم از طریق چاپ پول در شرایط کاهش درآمدهای نفتی متهم میکنند. جهش قیمتها در اقلام ضروری همچون خوراک، مسکن، درمان و حملونقل، درحالیکه دستمزدها در سطح پایینی باقی مانده، موجی از فقر را در میان مردم به راه انداخته است. طبق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در سال منتهی به مارس ۲۰۲۲، بیش از ۳۰درصد از جمعیت این کشور زیر خط فقر زندگی میکردند.
در سالهای اخیر، فروش نفت بار دیگر به کورسویی از امید برای دولت ایران تبدیل شده است: صادرات نفت این کشور در ماه آوریل به بالاترین سطح خود در شش سال گذشته رسید. رشد تولید ناخالص داخلی ایران در این سالها عمدتا به افزایش فروش نفت به چین، به عنوان اصلیترین خریدار آن، نسبت داده میشود. ایران اقتصاد نسبتا متنوعی دارد، اما درآمدهای نفتی همچنان بخش مهمی از تولید ناخالص داخلی و همچنین منبع اصلی ارز خارجی به شمار میرود. این وابستگی، ایران را در برابر تکانههایی مانند تحریمهای بینالمللی آسیبپذیر میکند. ایران در ادامه از سختگیری کمتر دولت بایدن در اعمال تحریمها علیه خود بهرهمند شد. تحریمها و فقدان ذخایر کافی ارز خارجی، چالشهای بزرگی را برای بخشهای کلیدی نظیر کشاورزی، صنعت، معدن و خدمات به وجود آورده است.براساس این گزارش، ایرانیان نرخ ارز دلار در بازار آزاد را رصد میکنند تا وضعیت اقتصادی خود را ارزیابی کنند. طی یک دهه گذشته، ارزش ریال ایران در برابر دلار آمریکا به طور چشمگیری کاهش یافته و این امر منجر به افزایش قیمت کالاهای وارداتی و افت قدرت خرید مردم شده است. تحولات نظامی و سیاسی جهانی و منطقهای، از جمله جنگ اسرائیل و حماس، باعث افزایش قیمت دلار شده و فشار بیشتری را بر اقتصاد ایران وارد کرده است. بانک مرکزی ایران نرخ بازار آزاد را به رسمیت نمیشناسد و با اجرای یک سیستم چندنرخی، ارز را با قیمتهای مختلف به کسبوکارهای داخلی عرضه میکند.
هدف از این سیاست، حمایت از واردات کالاهای اساسی و کنترل قیمت آنها در بازار داخلی است. اما منتقدان میگویند این امر به سوداگری منجر شده است؛ زیرا برخی تجار کالاهای یارانهای را با نرخ بازار آزاد میفروشند.مقامات دولتی یارانهها را برای کالاهای اساسی مانند مواد غذایی، سوخت و دارو به عنوان راهحلی برای مصون نگه داشتن مردم عادی از پیامدهای افزایش قیمتها در بازار آزاد ارائه میکنند. اما منتقدان بر این باورند که این یارانهها ناکافی بوده و توانایی مقابله با تمام چالشهای ناشی از نوسانات نرخ ارز، بهویژه دلار، را ندارند. ضعف مداوم ریال، بسیاری را بر آن داشته تا برای حفظ ارزش دارایی خود، پساندازهایشان را به ارزهای خارجی تبدیل کنند. تخمینها نشان میدهد که خانوادههای ایرانی بین ۲۰ تا ۶۰میلیارد دلار ارز خارجی به صورت نقد در خانههای خود نگهداری میکنند.
خلیج فارس:اسحاق جهانگیری گفت: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشورهای دیگر هم جلو میافتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال میکردند ما در حال عقب افتادن هستیم.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از اعتماد، بخشهایی از گفتگوی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیسجمهوری در دولتهای یازدهم و دوازدهم درباره شرایط تغییر ریل اقتصاد ایران را در ادامه میخوانید.
دولت احمدینژاد بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد
اسحاق جهانگیری در خصوص پس رفت اقتصاد ایران در مقایسه با کشورهای عربستان و ترکیه گفت: دولت احمدینژاد به نظرم بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد.
قطاری که در یک ریل خوبی پیش میرفت و نشان داده بودند که ۲۰ سال دیگر کجا هستیم و چه هستیم. تقریباً سال بعد این موقع پایان چشمانداز است و باید بگوییم که در ۲۰ سال به جای هشت درصد رشد مثلاً یک درصد رشد داشتیم. به جای اینکه قدرت اول منطقه باشیم آن موقع رقیب ما عربستان و ترکیه بود، وقتی شروع کردیم تقریباً با عربستان و ترکیه اقتصادهای شبیه هم داشتیم. یعنی حجمشان یک اندازه بود. الان ما یک دوم و یک سوم ترکیه و عربستان شدهایم.
در زمینه علم هم با وجود تاکید رهبر انقلاب در حال عقب افتادن هستیم
وی ادامه داد: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشورهای دیگر هم جلو میافتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال میکردند ما در حال عقب افتادن هستیم. معنی این اتفاق تغییر سیاستها است. در تغییر سیاستها یک مورد از وزارت صنایع به شما بگویم.
یکی خودرو بود. خودرو تقریبا کالایی است که مردم حساسیت زیادی در موردش دارند. من زمانی که وزیر صنایع شدم کمتر از ۲۰۰ هزار خودرو تولید میشد، مردم دو سال در نوبت دریافت خودرو بودند. از کیفیتش شکایت داشتند. از قیمتها شکایت داشتند. از زمان معطلی که پول میدادند تا خودرو را دریافت کنند ناراحت بودند.
حتی به اعتقاد من عزت مردم را میشکستند. مثلاً امروز که نوبت دریافت خودروی شما بود و میگفتید مثلاً پیکان مشکی به من بدهید میگفت همین رنگی که داریم را باید ببرید و شما مجبور بودید به وزیر یا نماینده مجلس دسترسی پیدا کنید که حالا ما دو سال در نوبت بودیم و بگویید همان رنگی که خودمان میخواهیم را به ما بدهند. من همان زمان از مردم ایران عذرخواهی کردم.
بعد از حذف پیکان طی پنج سال تولید خودرو را به یک میلیون دستگاه رساندیم
معاون اول حسن روحانی درباره ماجرای حذف تولید پیکان نیز گفت: سال ۷۹. من اول وزیر معادن فلزات بودم و بعد به صنایع رفتم. از مردم ایران عذرخواهی کردم و گفتم مردم من میدانم که شما اذیت میشوید. ولی من قول میدهم در دوران مسئولیت خودم این وضعیت را اصلاح کنم. هر کاری هم بکنم شفاف به شما میگویم.
پایان پنج سال که دولت را به آقای احمدینژاد تحویل دادیم، معتقدم در سال ۸۴ که تحویل میدادیم خودروسازی ایران از خودروسازی ترکیه و چین جلوتر بود. علتش این بود که در طی پنج سال به یک میلیون خودرو رسیدیم.
خودروی پرتیراژی مثل پیکان که تقریباً ۶۰ درصد تولید خودرو در سال ۷۹ بود را از چرخه حذف کردیم گفتم بنده وزیر صنایع حاضر نیستم زن و بچهام را سوار پیکان کنم از اینجا تا کرمان رانندگی کنم. چطور خودرویی را از نظر ایمنی تایید کنم که مردم زن و بچهشان را سوار کنند. استاندارد ایمنی و زیست محیطیاش نبود. استاندارد سوختش بسیار بالا بود. وزارت نفت با ما توافق کرد که مابهازای حذف پیکان حتی یک یارانه کمک کند که حذف شود.
وی تصریح کرد: با حذف پیکان تولید خودرو به یک میلیون دستگاه رسید. خودروهای روز دنیا تولید شدند. ۱۸، ۱۹ خودروی اروپایی، کره و ژاپن خودروهای روز تولید میشد. زمینه صادرات خودروی ایران فراهم شد. قطعات خودروی ایران شروع به صادر شدن کرد. در سال ۸۲ به دوستان گفتم باید خودروسازی را بر یک مسیر مطمئنتری قرار بدهیم.
راهی جز این نداریم که یک خودروساز معتبر دنیا بیاوریم که با خودروسازان ما یک خودروی مشترک را تولید کنند. به شش خودروساز معتبر دنیا پیشنهاد دادیم که با این شرایط و ظرفیتی که در ایران شکل گرفته، شما آمادگی دارید؟ از بین پاسخهایی که دادند پاسخ شرکت رنو را دوستان ما پذیرفتند.
برای اولین بار بود که یک شرکت معتبر خودروساز دنیا با خودروسازان ایران مشترک شد که یک خودرو با استاندارد روز اروپا با قیمت پیکان تولید کند. چون میخواستیم پیکان را حذف کنیم گفتیم قیمت خودروی جدید باید در حدی باشد که ضعیفترین مردم کشور که میخواهند خرید کنند توانش را داشته باشند.
به نمایندگان مجلس گفتم، اجازه نمیدهم طرح تولید ال۹۰ با شرکت رنو را متوقف کنید، میخواهید استیضاحم کنید
جهانگیری درباره تولید خودرو ال ۹۰ نیز گفت: همان موقع مجلس هفتم شکل گرفته بود. دو طرح خارجی دولت آقای خاتمی را متوقف کرده بود و میخواستند این طرح را هم متوقف کنند. من در یک جلسهای که آقای حداد عادل رئیس مجلس گذاشته بود و مخالفین این قرارداد نشسته بودند گفتم تا زمانی که من وزیر صنایع هستم این قرارداد میماند. میتوانید من را الان استیضاح و برکنار کنید و این حق مجلس است.
اگر این قرارداد خلاف دارد میتوانید به دادگاه بفرستید که من را محاکمه کنند. میتوانید روشهای دیگری پیدا کنید که حذف کنید. من آمادگی دارم که با هم گفتگو کنیم. شما بگویید این بند قرارداد اشکال دارد دوستان ما دفاع کنند و اگر اشکال دارد درستش کنیم. قرارداد حذف نشود. رسیدیم به جایی که قرار بود خودرویی در ایران تولید کنیم با استاندارد روز اروپا، با قیمت پیکان در زنجیره فروش آن شرکت خارجی که در همه دنیا زنجیره فروش داشت، خودروی ایران به فروش رسانده شود.
وی با انتقاد از افزایش قیمت خودرو پراید نیز خاطرنشان کرد: یک سیاست موفق اینطوری را رساندهایم به جایی که آن زمان خودرو پراید پنج میلیون تومان بود. امروز قیمت پراید ۳۵۰ میلیون شده است. یعنی ۳۵۰ میلیون میدهیم معلوم نیست که مردم بتوانند این خودرو را از کارخانه گیر بیاورند یا نه. قرار بود بعد از پیکان، تولید پراید را متوقف کنیم.
خلیج فارس:فروش خودروهای جدید در عربستان سعودی در سال ۲۰۲۲ با ۱۲.۱ درصد افزایش نسبت به سال قبل به ۶۳۶۷۴۶ دستگاه رسید.
به گزارش«خلیج فارس» به نقل از خبرآنلاین؛تویوتا رشد چشمگیری در فروش داشتهاست و به سهم ۳۱.۱٪ در مقابل ۲۸.۴٪ در سال ۲۰۲۱ رسید. هیوندای و نیسان در سال ۲۰۲۲ نسبت به سال ۲۰۲۱ فروش کمتری را تجربه کردند و در این بین خودروساز چینی چانگان نیز پابهپای تویوتا رشد نرخ فروش را تجربه میکند.
یکی از محبوبترین خودروها نزد مردم عربستان سعودی که هرساله رکورد فروش را میشکند، تویوتا کمری است که با ۵.۹ درصد سهم در رتبه اول قرار میگیرد. تویوتا هایلوکس (۳۲.۸+ درصد) و یاریس (+۲۰.۷ درصد) از بازار را در انحصار خود دارند.
بدون تردید سدان کمری یکی از پرفروشترین محصولات تولیدی برند تویوتا در بازار جهانی به حساب میآید. عرضه ابتدایی این مدل به سالهای پایانی دهه ۱۹۸۰ میلادی بازمیگردد.
نسخه فیس لیفت شده کمری ۲۰۲۲ تمایز چندان چشمگیری با مدلهای قبلی ندارد چرا که تغییرات اعمال شده نسبتا جزئی و مینیمال است. تویوتا پکیجی ویژه تحت عنوان Nightshade در تریمهای قابل سفارش خود دارد که با تریم دودی و مشکی شیشهها، ریمهای اسپرت ۱۸ اینچی مشکی رنگ، تریم مشکی رنگ آینههای جانبی و در حالت کلی رنگآمیزی مشکی رنگ برای ۲۰۲۲ برای نسخههای هیبرید نیز قابل سفارش است.
خلیج فارس: بدون شک پرتیراژترین و پرفروشترین خودرو داخلی ایران، پراید است. یک خودروی غیر ملی که امتیاز تولید آن از آمریکا به کره و از کره به ایران رسید. سایپا طی سالهای ۷۵ تا ۹۹ بیش از ۳ میلیون و ۶۱۵ هزار نسخه از این خودرو را تولید کرد و به فروش رساند.
در سال گذشته کیا فرانتیر و تویوتا هایلوکس در صدر پرفروشترینها در عراق بودند. Kia Frontier بار دیگر در صدر جدول پرفروشترین خودروهای عراق در سال ۲۰۲۲ قرار گرفت. کیا همچنان با ۳۰.۸ درصد سهم کمی بالاتر از تویوتا با ۲۸.۱ درصد تسلط دارد.
کیا بونگو، همچنین به عنوان کیا سری K یا کیا Besta و یا فرانتیر شناخته میشود، یک وانت است که توسط شرکت خودروسازی کره جنوبی کیا از سال ۱۹۸۰ تولید میشود.
کیا بونگو به صورت اتاق تک، اتاق یکونیم و اتاق دو کابین، با شاسی استاندارد و لانگ قابل عرضه بوده، میتوان با کاربریهای متعددی آن را سفارش داد. بسته به کاربری، ظرفیت مجاز آن بین ۸۰۰ کیلوگرم تا ۱.۲ تُن اعلام شدهاست.
منبع:خبرآنلاین
کیهان نوشت: دلیل آن این است که ایران پول نفت را هزینه زیرساختها کرده، ولی عراق همین هزینه را برای واردات ماشین انجام داده است. میخواهم عرض بکنم وقتی فهم درستی از اقتصادداری داشته باشیم با دیدن چهارتا ماشین خارجی به جای خودتحقیری، رفتار عقلانی ایران در این چهل سال را متوجه میشویم.