خلیج فارس:تسلا سایبرتراک، خودروی پلیس دبی شد.
منبع: عصرایران
خلیج فارس: خودرو یک وسیله پیچیده متشکل از اجزای مکانیکی و الکتریکی مختلف است. بیشتر سامانه های خودرو با اصطکاک، مایعات قابل اشتعال و سیم کشی الکتریکی پیچیده کار می کنند. به همین دلیل، آتش سوزی یکی از رایج ترین تهدیدات برای یک خودرو است. آتش سوزی می تواند ناشی از ترکیبی از موارد مانند خطای انسانی، مشکلات مکانیکی، و منابع شیمیایی باشد. خطر آتش سوزی خودرو به ویژه در ماه های گرم سال افزایش می یابد.
اخیرا نیز شاهد موارد آتش سوزی چند دستگاه خودرو در خیابان های کشورمان بودیم که میزان نگرانی نسبت به افزایش حوادث مشابه را در فصل گرم تابستان افزایش داده است. در ادامه ضمن پرداختن به مسائل مرتبط با آتش سوزی خودرو، نکاتی را یادآوری می کنیم که می تواند برایتان کاربردی باشد.
پیش از هر چیز یادتان باشد اگر خودرو شما در حال آتش گرفتن است با حفظ خونسردی در صورت امکان خودرو را به کنار جاده رسانده و به سرعت از آن خارج شوید. سپس تا حد امکان از خودرو آتش گرفته دور شوید زیرا رسیدن آتش به مخزن سوخت می تواند به یک انفجار منجر شود.
در ادامه با برخی از رایج ترین دلایل آتش گرفتن خودرو بیشتر آشنا می شویم.
پارک کردن خودرو در سایه به ویژه در ماه های گرم سال یکی از اقداماتی است که می تواند از آتش گرفتن خودرو پیشگیری کند. افزایش دما به واسطه قرار گرفتن طولانی مدت خودرو زیر آفتاب تابستان یا گرما احتمال بروز آتش سوزی را افزایش می دهد.
یکی از دلایل بروز آتش سوزی خودرو نگهداری از مواد قابل اشتعال در آن است. همانگونه که پیشتر اشاره شد، خودرو پارک شده زیر آفتاب در برابر بروز آتش سوزی آسیب پذیرتر است. این خطر به ویژه اگر مواد قابل احتراق مانند بطری های دئودورانت، خوشبوکننده هوا، ضد عفونی کننده دست و قوطی های اسپری در کابین خودرو قرار داشته باشند، افزایش می یابد. همچنین، شما باید از کشیدن سیگار و نگهداری فندک در خودرو پرهیز کنید.
تعمیر و نگهداری منظم خودرو می تواند به یافتن نقص های فنی کمک کرده و همچنین از گرم شدن بیش از حد خودرو که یکی از دلایل اصلی آتش گرفتن است، پیشگیری کند. رانندگان باید به طور منظم به یک مکانیک مورد اعتماد مراجعه کرده تا خودرو برای وجود هر گونه مشکل بررسی شود. بررسی پیشرانه، سامانه سوخت رسانی، شبکه سیم کشی و اجزای الکتریکی باید مورد توجه قرار بگیرد.
اثر ضربه ناشی از تصادف می تواند به دلایل مختلفی موجب آتش سوزی در خودرو شود. به عنوان نمونه، پس از تصادف، خودرو ممکن است دچار نقص در سامانه الکترونیکی شده و جرقه زدن آزادانه یک سیم موجب اشتعال سوخت و دیگر مواد آتشزای خودرو شود. همچنین، صدمه ناشی از تصادف به پیشرانه یا داغ شدن بیش از حد رادیاتور می تواند انرژی کافی برای بروز آتش سوزی را فراهم کند.
ترمزهای شدید و مکرر می تواند فشار قابل توجهی را بر اجزای سامانه ترمز خودرو وارد کند. اصطکاک ایجاد شده بین اجزای مختلف ترمز می تواند موجب گرمای بیش از حد و در نهایت بروز یک آتش سوزی شود.
گرمای بیش از حد مبدل های کاتالیک (دودگیر) یک عامل خطر برای بروز آتش سوزی است که اغلب نادیده گرفته می شود. این یکی از داغ ترین بخش های خودرو است که تقریبا در تمام طول خودرو امتداد دارد. منظور ما سامانه اگزوز است.
مبدل های کاتالیک به طور معمول بیش از حد گرم می شوند زیرا برای سوزاندن آلاینده های خروجی از اگزوز باید سخت کار کنند. به عبارت دیگر، اگر پیشرانه خودرو به طور بهینه کار نکند (به دلیل فرسودگی شمع ها یا هر شرایط نامطلوب دیگر)، سوخت را به درستی نمی سوزاند، و بسیاری از مواد اضافی راهی سامانه اگزوز می شوند. از این رو، کاتالیزور باید تلاش بیشتری برای انجام وظیفه خود انجام دهند که شرایط را داغ تر از حد معمول می کند.
مبدل کاتالیکی که بیش از حد گرم شده یا دچار گرفتگی شده است می تواند به راحتی از محدوده دمای کاری معمول خود فراتر برود. این نه تنها در بلند مدت به خود سامانه آسیب وارد می کند، بلکه به قسمت های اطراف آن و محیط زیست نیز آسیب می زند. مبدل کاتالیک به خودی خود آتش نمی گیرد، اما از نظر تئوری می تواند هر چیزی که در نزدیکی آن قرار دارد، از جمله دیگر قسمت های خودرو را در چنین دماهای بالایی مشتعل کند.
اگرچه گرم شدن بیش از حد پیشرانه به خودی خود برای بروز یک آتش سوزی کافی نیست، اما می تواند شرایط برای بروز آن را فراهم کند. به عنوان نمونه، گرم شدن بیش از حد پیشرانه می تواند دمای مایعات داخلی خودرو مانند روغن و خنک کننده را به سطوحی خطرناک افزایش دهد. این می تواند به نشت مایعات به خارج از بخش های تعیین شده و ریختن روی قطعات داغ منجر شده و در نهایت زمینه ساز آتش سوزی خودرو شود.
رادیاتور وظیفه چرخاندن آب در قسمت های مهم خودرو را بر عهده دارد تا آنها را خنک نگه دارد. سطح پایین آب در رادیاتور به گرم شدن بیش از حد سامانه های داخلی منجر می شود که می تواند بروز آتش سوزی در خودرو را به همراه داشته باشد.
خودروها به طور معمول دارای یک شبکه سیم کشی الکتریکی گسترده هستند که از اجزا مختلف عبور می کند. یک سیم آسیب دیده در مکانی که دید به آن وجود ندارد می تواند زمینه ساز آتش سوزی در خودرو شود.
یک خودرو عادی حاوی چندین مایع قابل اشتعال و بسیار خطرناک است که از آن جمله می توان به بنزین یا سوخت دیزل، روغن موتور، روغن جعبه دنده، روغن فرمان، روغن ترمز و حتی خنک کننده موتور اشاره کرد. زمانی که خودرو روشن است، تمام این مایعات در گردش هستند و در صورت ضربه خوردن یا آسیب دیدن لوله ها یا مخازن آنها، امکان بروز آتش سوزی وجود دارد. از این رو، رانندگان باید به نشت مایعات از خودرو خود توجه ویژه ای داشته باشند.
در ترکیب با عوامل تشدید کننده دیگر، مانند تصادف یا خرابی قطعه، نشت مایعات خودرو می تواند به آتش سوزی منجر شود.
نشت در سامانه سوخت یکی از رایج ترین دلایل بروز آتش سوزی در خودرو است. همانگونه که پیشتر اشاره شد، بیشتر مایعات موجود در خودرو ویژگی هایی چون خورندگی، سمی و قابل اشتعال بودن دارند.
اما بنزین از جمله قابل اشتعال ترین مواد محسوب می شود. این سوخت می تواند در دمای منفی 42.8 درجه سلسیوس یا بالاتر با یک جرقه به سرعت مشتعل شود.
نشت سوخت خودرو روی قطعات داغ فلزی و پلاستیکی می تواند گسترش سریع آتش را موجب شود. تعمیر و نگهداری دقیق خودرو بهترین روش برای کاهش احتمال آتش سوزی ناشی از نشت سوخت است.
اگر قسمت جلو خودرو شما آتش گرفته است از باز کردن درب کاپوت پرهیز کنید. این کار می تواند اکسیژن بیشتری را به آتش رسانده و شدت آن را افزایش دهد.
همچنین از ریختن آب روی خودرو آتش گرفته پرهیز کنید. اگر آتش سوزی ناشی از مایعات اشتعال زا مانند بنزنین و گازوئیل باشد، ریختن آب موجب شناور شدن آنها و افزایش شدت آتش می شود. در صورت در دسترس بودن کپسول آتش نشانی از آن برای مهار آتش سوزی خودرو استفاده کنید.
و یک نکته مهم اینکه در فصل گرم حتما دائما با چشمان خود تغییرات امپر آب را زیر نظر داشته باشید.
خلیج فارس: پژو پارس نفسهای آخر را روی خط تولید میکشد و طبق قولوقرار سازمان ملی استاندارد و ایرانخودرو باید تا ۳۱ خرداد رسما بازنشسته شود.
به گزارش فرارو؛ پلتفرم قدیمی پژو پارس اجازه اضافه شدن استانداردهای ۸۵ گانه را نمیدهد و حالا با نزدیک شدن به موعد توقف تولید پژو پارس، سه گزینه در دسترس حوالهداران قرار گرفته است؛ تارا دندهای V۱p، پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما، سورن پلاس XU۷P. اولی حدود ۱۴۲ میلیون تومان گرانتر از پژو پارس است و پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما حدود ۶۰ میلیون بیشتر از خود پژو پارس آب میخورد. سورن پلاس XU۷P اما با همان پلتفرم و موتور پژو پارس به متقاضیان سامانه یکپارچه تحویل داده میشود و بهخاطر اضافه شدن چند آپشن اجباری حدود ۲۰ میلیون بیشتر از پژو پارس در کارخانه بهفروش میرسد.
قیمت سورن پلاس XU۷P در کارخانه کمی بیش از ۴۶۵ میلیون تومان است. قیمت سورن پلاس XU۷P در کارخانه طبق فهرست محصولات ایرانخودرو دقیقا به ۴۶۵ میلیون و ۸۵ هزار تومان میرسد و این عدد نسبت به قبل تعطیلات نوروز تقریبا شش میلیون تومان افزایش پیدا کرده.
سورن پلاس XU۷P که در خیلی از آیتمها واقعا جانشین پژو پارس میتواند باشد، در بازار آزاد خودرو به طور متوسط ۶۲۵ میلیون تومان قیمت دارد. اختلاف قیمت سورن پلاس XU۷P در کارخانه و بازار به این ترتیب ۱۶۰ میلیون تومان برآورد میشود که البته این عدد تا موعد تحویل خودرو میتواند متفاوت باشد.
سورن پلاس XU۷P یکی از چند پروژه پلاسسازی خودروسازان داخلی است که از اواخر دهه ۹۰ پا به بازار گذاشت و از حیث فنی تقریبا همان پژو پارس XU۷P محسوب میشود. اضافه شدن کروز کنترل و همه آپشنهایی که در قالب استانداردهای ۸۵ گانه تعریف میشود، میتواند مهمترین مزیت سورن پلاس XU۷P باشد. اما نهایتا با محصولی سروکار داریم که روی پلتفرم قدیمی ایرانخودرو سوار شده و بعد این ههه تغییر چهره، به اسم سمند جدید شناخته میشود.
تارا V۱p یکی از جدید محصولات ایرانخودرو در بازار است. اواخر دیماه سال گذشته با قیمت تقریبی ۷۷۰ میلیون تومان پا به بازار گذاشت و الان بعد شش ماه به طور متوسط ۸۲۵ میلیون تومان به خریداران پیشنهاد میشود.
قیمت تارا V۱p در کارخانه البته کمتر از ۵۹۰ میلیون تومان است. خرید تارا V۱p از کارخانه برای حوالهداران پژو پارس دقیقا ۵۸۷ میلیون و ۱۲۶ هزار تومان خرج برمیدارد که نسبت به خود پژو پارس XU۷P حولوحوش ۱۴۲ میلیون تومان بیشتر است.
تارا V۱p نسبت به پژو پارس XU۷P بهلطف پیشرانه TU۵ پلاس عملکرد فنی بهتری دارد. تقریبا ۱۵ اسب بخار بیشتر آزاد میکند، اما مصرف سوخت هر دو مدل به شکل ترکیبی نزدیک هفت لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده میشود.
تارا V۱p یا همان تارا دندهای شش سرعته از طرفی با آپشنهای بیشتری نسبت به پژو پارس در دسترس متقاضیان سامانه یکپارپه قرار میگیرد. کروز کنترل، سیستمهای کنترل پایداری، کنترل ایستایی، سنسور فشار باد و … بخشی از امکانات رفاهی تلقی میشود که پژو پارس از آنها محروم است و به همین خاطر محصول قدیمی ایرانخودرو باید از خط تولید کنار گذاشته شود.
پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما ارزانترین گزینه پیشنهادی ایرانخودرو بهعنوان جانشین پژو پارس است. قیمت پژو ۲۰۷ دندهای پانورما در کارخانه تحتعنوان ۲۰۷ دنددهای سقفشیشهای ارتقایافته ۵۰۴ میلیون و ۸۹۰ هزار تومان اعلام شده.
قیمت پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما با این حال قریب ۶۰ میلیون بیشتر از خود پژو پارس XU۷P است و در بازار آزاد برای همین محصول حولوحوش ۸۰۰ میلیون ردوبدل میشود.
پژو ۲۰۷ دندهای پانوراما به پیشرانه چهارسیلندر TU۵ با حجم ۱.۶ لیتر مجهز شده. ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور خروجی بهکمک گیربکس پنج دنده دستی به چرخها منتقل میشود و راننده میتواند نهایتا با سرعتی معادل ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند. مصرف سوخت کمتر نسبت به پژو پارس، میتواند یکی از برتریها باشد و پسوند ارتقایافته نشان میدهد، گزینه پیشنهادی برای جانشین پژو پارس با استانداردهای ۸۵ گانه به دست حوالهداران میرسد.
جانشین پژو پارس با چه قیمتی فروخته میشود
خودرو | کارخانه | بازار آزاد |
سورن پلاس XU7P | 465 میلیون و 85 هزار تومان | 625 میلیون تومان |
پژو 207 دندهای پانوراما ارتقایافته | 504 میلیون و 890 هزار تومان | 795 میلیون تومان |
تارا دندهای V1p | 587 میلیون و 126 هزار تومان | 825 میلیون تومان |
پژو پارس XU7P | 445 میلیون و 742 هزار تومان | 650 میلیون تومان |
خلیج فارس: خودروسازان بزرگ آلمانی مانند مرسدس بنز، آئودی و بیامو در سگمنت خودروهای هاچبک فعالیت بسیاری داشته و رقابت تنگاتنگی با یکدیگر دارند. بهتازگی بیامو از جدیدترین مدل هاچبک خود به نام سری یک رونمایی کرده است. نسل قبل این هاچ بک جذاب در بازار ایران نیز حضور داشت.
به گزارش خلیج فارس؛ در کنار معرفی سری ۱ معمولی، نسل جدید سری یک M پاور هم معرفی شد. طراحی بیرونی با چراغهای تند و تیز، تکاملیافته مدلهای قبلی بوده و بهعنوان یک مدل سری ۱ قابلتشخیص است. در نمای عقب، چراغهایی شبیه به کراساوور X۲ دیده میشوند. مدل M Performance دارای سیستم اگزوز چهارگانه است که از X۱ M۳۵i و X۲ M۳۵i به ارث رسیده است.
مطابق با آخرین روند طراحی بیامو، نسخه پرفورمنس دارای روکشهای مخصوص M آینههای جانبی است که تا چند سال پیش جزء اصلی خودروهای M واقعی بودند. نشانهای M روی گلگیر و جلوپنجره این خودرو دیده میشوند.
سری ۱ معمولی، چه با پکیج M Sport یا بدون آن، جلوپنجرهای با طراحی نسبتاً عجیب همراه با خطوط عمودی و مورب درهمآمیخته دارد. اندازه رینگها از ۱۷ اینچ شروع میشوند و برای نسخه M۱۳۵ به ۱۹ اینچ نیز میرسد که دارای ترمزهای ترکیبی سفارشی است.
با قدم گذاشتن در داخل، کابین خودرو فاصله زیادی با مدل قدیمی گرفته است. سری یک ۲۰۲۵ دارای سیستم اطلاعات-سرگرمی iDrive ۹ با صفحهنمایش دوگانه است. نمایشگر کیلومتر شمار ۱۰٫۲۵ اینچ و صفحهنمایش لمسی ۱۰٫۷ اینچ اندازه دارد. مانند مدلهای دیگر که دارای نمایشگرهای کنار هم هستند، اکثر دکمههای معمولی اکنون از بین رفتهاند. حتی دستگیره چرخشی سنتی iDrive هم حذف شده است.
دستهدنده بزرگ قبلی جای خود را به انتخابگری کوچک داده است. گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه این خودرو را میتوان بهصورت سفارشی با پدلهای تعویض دنده سفارش داد. این نسخه همچنین دارای صندلیهای جلو با نشان روشن M است.
نسخه M Lite از روز اول برای فروش در دسترس خواهد بود که آخرین نسخه از موتور B۴۸ را در اختیار دارد. این پیشرانه بنزینی ۲٫۰ لیتری توربوشارژ در کشورهای اتحادیه اروپا که مقررات سختگیرانهتری برای آلایندگی دارند، ۲۹۶ اسب بخار قدرت تولید میکند. در مناطق دیگر این پیشرانه قدرت ۳۱۲ اسب بخاری را ارائه میکند. برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت، ۴٫۹ ثانیه کافی است.
تنها موتور بنزینی دیگر موجود در زمان عرضه، یک موتور ۱٫۵ لیتری توربو سه سیلندر ضعیف در نسخه ۱۲۰ است. این یک پیشرانه هیبریدی ملایم با ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۷۹ نیوتون متر گشتاور است. سری ۱ پایه ۷٫۸ ثانیه طول میکشد تا به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
جدیدترین مدل سری یک پس از شروع تولید در لایپزیگ آلمان، در ماه اکتبر در اروپا به فروش خواهد رسید.
منبع: خبرآنلاین
خلیج فارس: سه باجناق سابقهدار با تهدید همسرانشان، آنها را مجبور کردند تا با اجرای نقشه جیب بری، هزینه زندگی شان را تأمین کنند.
به گزارش خلیج فارس؛ چند روز قبل زن جوانی در یکی از ایستگاههای بیآر تی، متوجه رفتارهای مشکوک سه زن شد که دو نفر از آنها کودکی به آغوش داشتند. دو زن که کودکی درآغوش داشتند از میان مسافران راهی برای خود باز کرده و سعی میکردند با تنه زدن به مسافران حواسشان را پرت کنند و زن دیگر نیز اقدام به سرقت گوشی تلفن همراه از داخل کیف مسافران میکرد؛ آنها به قدری ماهرانه این کار را انجام میدادند که مالباختگان متوجه نمیشدند. در همین هنگام زن جوان ناخودآگاه به کیف دستیاش نگاهی انداخت و متوجه شد که گوشی تلفن همراه خودش هم به سرقت رفته است. همزمان اتوبوس در ایستگاه توقف کرد و هنگامی که سه زن قصد پیاده شدن داشتند، او شروع به داد و فریاد کرد و با کمک سایر مسافران سه زن مشکوک دستگیر شدند.
موضوع بلافاصله به پلیس اعلام شد و مأموران سه زن جوان را بازداشت کردند. در بازرسی بدنی از سه زن، تعدادی گوشی تلفن همراه سرقتی که متعلق به مسافران اتوبوس و زن شاکی بود کشف شد.
سه زن که دستشان را رو شده میدیدند به سرقتهای سریالی گوشی تلفن همراه مسافران اتوبوس بیآرتی و مراکز شلوغ اعتراف کردند. به دستور بازپرس شعبه ششم دادسرای ویژه سرقت، متهمان در اختیار اداره آگاهی قرار داده شدند و تحقیقات برای دستگیری سایر همدستانــــشان و شناســــایی مالباختگان احتمالی ادامه دارد.
تهدید برای سرقت
6 ماهی میشود که سناریوی سرقت گوشی مسافران بیآر تی از سوی سه خواهر سارق اجرا میشود. یکی از متهمان در این باره گفت: به خاطر ترس و تهدید شوهرانمان مجبور به سرقت شدیم.
چرا تهدید میشدید؟
اجازه بدهید از چند سال قبل بگویم. از بخت بدم زمانی که ازدواج کردم، متوجه شدم که شوهرم خلافکار است. سارق خودرو بود و به صورت حرفهای این کار را انجام میداد.
آخرین بار که به زندان افتاد با وحید و جمشید همسلولی بود. وحید متخصص جیب بری بود و جمشید سارق منزل، دوستی آنها بعد از آزادی هم ادامه پیدا کرد. آنقدر که هاشم، شوهرم پیشنهاد داد دو همسلولیاش با خواهر هایم ازدواج کنند.
آنها هم قبول کردند؟
آن زمان نمیدانستیم که وحید و جمشید همسلولی شوهرم بودند و تصور میکردیم که باهم دوست هستند. خواهرهایم هم قبول کردند و بدین ترتیب آنها با هاشم باجناق شدند. اما این پایان ماجرا نبود، خواهرهایم بچهدار شدند و کمی که گذشت، شوهرم و شوهران خواهرانم از ما خواستند که سرقت کنیم.
چرا از شما چنین درخواستی کردند؟
می گفتند ما سابقهداریم و تصویرمان در سیستم اداره آگاهی است.
دوربینهای مداربسته اطراف محلهای سرقت، تصاویرمان را میگیرد و حتی اگر ماسک و کلاه هم داشته باشیم؛ هویتمان مشخص میشود.
به همین دلیل آنها نمیتوانستند سرقت کنند. از طرفی هزینههای زندگی بالا بود و با به دنیا آمدن بچهها شرایط سختتر شده بود. وقتی مقاومت کردیم ما را تهدید کردند.
تهدیدمان کردند که اگر همدستشان نباشیم بچههایمان را میگیرند و طلاقمان میدهند. اینطوری همه چیزمان را از دست میدادیم.
چارهای نبود، بچههای خواهرهایم خیلی کوچک بودند و میدانستیم که شوهرهایمان تهدیدشان را عملی میکنند. ترس از دست دادن بچهها باعث شد که گوش بهفرمان آنها شویم.
جیب بری را از کجا بلد بودید؟
بلد نبودیم، یک هفتهای طول کشید تا خودشان در این مدت به ما آموزش دادند. یکی از ما سه نفر سوژه میشدیم و دو نفر دیگر اقدام به جیب بری میکردند. وقتی یاد گرفتیم و حرفهای شدیم، راهی مراکز شلوغ و بیآر تیها شده و سرقتها را انجام دادیم. من که سن و سال دارتر بودم معمولاً عقب میایستادم. دو خواهرم در حالی که فرزندانشان را در آغوش داشتند به مسافرانی که به نظر میرسید وضع مالی شان بهتر است نزدیک میشدند. یکی از آنها به سوژه مورد نظر تنه میزد و وقتی حواسش پرت میشد خواهر دیگر گوشی یا کیف پول را از کیف یا جیب سوژه سرقت میکرد. فوراً به دست من میرساند که اگر به آنها شک کردند چیزی همراهشان نباشد که گیر بیفتند.
با گوشیهای سرقتی چه میکردید؟
شوهرهایمان، مالخر سراغ داشتنــــــد و گوشــــــــیها را میفروختند. اگر هم کیف پول بود که وسایل با ارزش داخل کیف پولها را برمی داشتیم و کیف را دور میانداختیم. شوهرم میگفت همان ابتدای سرقت باید هر چیزی را که متعلق به مالباخته است از خودمان دور کنیم که اگر گیر افتادیم هم مدرکی برای اثبات جرممان نباشد.
منبع: روزنامه ایران
خلیج فارس: راجر دودینگ، گاراژ دار معروف انگلیسی بزرگترین مجموعه خودروهای کلاسیک را در اختیار دارد.
بزرگترین گاراژ دار انگلیس { ۱۲ هزار گاراژ} مجموعه استودیو ۴۳۴ را دارد که توانسته بیش از ۴۵۰ خودرو کلاسیک داخل آن جای دهد. برخی از خودروهایی که وی در طول ۶ دهه جمع آوری کرده را در زیر مشاهده میکنید.
منبع: اطلاعات آنلاین
خلیج فارس: یکی از مهمترین موضوعات تاثیرگذار در کیفیت رانندگی با خودروهای دستی، میزان راحتی تعویض دنده است. اگر بههر دلیل جا رفتن دنده خودرو سخت شود، رانندگی با آن مشکل خواهد شد. یکی از عوامل کلیدی که موجب بد جا رفتن دنده ماشین میشود، ساییده شدن لنتهای صفحه کلاچ است. هر چقدر هم که اصول رانندگی حرفهای را بهخوبی رعایت کنید، باز هم عمر مفید دیسک و صفحه کلاچ خودرو محدود است و باید آنها را تعویض کنید.
در ادامه به بررسی بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه خودرو میپردازیم.
به گزارش همراه مکانیک، زمانی که پای خود را روی پدال کلاچ فشار میدهید، در واقع فرمان درگیر شدن دیسک و صفحه کلاچ با سایر قطعات بهمنظور قطع و وصل اتصال بین موتور و گیربکس را صادر میکنید. روی سطح دیسک، لنت قرار دارد که در معرض تماس مستقیم با قطعات دیگر قرار میگیرد.
لنت با استفاده از پرچ روی سطح دیسک جانمایی میشود. بهمرور زمان در اثر اصطکاک بیش از حد، لنت صفحه کلاچ ساییده میشود. در این حالت زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو فرا میرسد. در غیر این صورت عملا فرآیند تعویض دنده در خودرو با مشکل روبهرو میشود.
البته داستان به همینجا محدود نمیشود. بلکه عدم تعویض بهموقع دیسک و صفحه کلاچ، باعث آسیب رسیدن به فلایویل میشود. اتفاقی که خسارت چند میلیون تومانی را روی دست شما باقی میگذارد.
نکته اصلی که باید در نظر داشته باشید آن است که نمیتوان عدد مشخصی را برای زمان تعویض دیسک و صفحه خودروهای مختلف تعیین کرد. کیفیت لنت و سیستم انتقال قدرت خودرو نقش بسزایی در زمان تعویض صفحه کلاچ دارد.
بهطور کلی تجربه نشان میدهد که کیلومتر تعوض دیسک و صفحه برای خودروهای سواری با گیربکس دستی ایرانی حدود 45 تا 60 هزار کیلومتر است. از طرفی دیگر معمولا زمان تعویض صفحه کلاچ اتوماتیک طولانیتر است. اگر اصول رانندگی با خودروی اتومات را بهدرستی رعایت کنید، تا 120 هزار کیلومتر هم میتوانید روی سلامت دیسک و صفحه کلاچ حساب کنید.
در جدول زیر میتوانید زمان تعویض صفحه کلاچ خودروها را بر اساس پیشنهاد دفترچه راهنمای اختصاصی آنها مشاهده کنید.
زمان تعویض دیسک و صفحه دنا |
۶۰ هزار کیلومتر |
زمان تعویض دیسک و صفحه تیبا |
۵۰ هزارکیلومتر |
زمان تعویض دیسک و صفحه برلیانس |
۷۰ هزار کیلومتر |
زمان تعویض صفحه کلاچ ۲۰۶ |
۶۰ هزار کیلومتر |
زمان تعویض صفحه کلاچ پراید |
۵۰ هزارکیلومتر |
دقت داشته باشید که ممکن است دیسک و صفحه حتی بعد از رسیدن به حد نصاب تعیین شده بدون مشکل بهکار خود ادامه دهد؛ اما بهتر است که در زمان توصیه شده دفترچه خودرو، حتما سلامت دیسک و صفحه را چک کنید تا در صورت نیاز، کیت کلاچ خودرو را جایگزین نمایید.
بهدلیل نوع متریال بهکار رفته در تولید دیسک و صفحههای جدید، کمتر پیش میآید که این قطعات قبل از فرا رسیدن کیلومتر تعویض دیسک و صفحه، نیاز به جایگزین شدن داشته باشند.
چند نشانه مهم را میتوان برشمرد که در صورت وقوع باید نسبت به بررسی سلامت دیسک و صفحه اقدام کنید. اولین موضوع لرزش غیرعادی ماشین در زمان آغاز حرکت است. البته لرزش خودرو ممکن است دلایل دیگری نیز داشته باشد. در عین حال اگر این اتفاق با بدجا رفتن دنده یک همراه بود، به احتمال بسیار زیاد، زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو فرا رسیده است.
از سویی دیگر سفت شدن پدال کلاچ هم باید شما را حساس کند. گاهی اوقات این مشکل مربوط به سیم کلاچ است که از حالت کالیبره خارج میشود. اما در مواردی نیز به دلیل ساییده شدن لنت صفحه کلاچ، انتقال قدرت بهخوبی صورت نمیگیرد.
بعضا شاهد صداهای غیرعادی هنگام فشردن کلاچ یا برداشتن پا از روی آن هستیم. این اتفاق ممکن است ناشی از خرابی بلبرینگ کلاچ باشد. در عین حال میتواند نشانه ساییده شدن دیسک و صفحه نیز باشد.
اگر بعد از روشن شدن خودرو، عدم تناسب بین دور موتور و سرعت ماشین را شاهد هستید، باید نیم نگاهی نیز به سلامت دیسک و صفحه داشته باشید.
بعضی از رانندهها از یک ترفند خاص برای بررسی سلامت دیسک و صفحه استفاده میکنند. آنها خودرو را در حالت درجا روی دنده 2 قرار میدهند و پای خود را از روی پدال کلاچ برمیدارند. اگر خودرو خاموش شود، نشاندهنده سلامت دیسک و صفحه است. اما اگر ماشین خاموش نشود و شروع به حرکت کند، دیسک و صفحه نیاز به تعویض دارد.
تا اینجا درباره زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو بحث کردیم. گاهی اوقات ممکن است دیسک و صفحه خودرو خیلی زودتر از موعد ذکر شده نیاز به تعویض پیدا کند. چند دلیل برای این اتفاق میتوان برشمرد که مهمترین آنها را در اینجا مشاهده میکنید:
در ادامه باید به این موضوع بپردازیم که آیا راهی برای عقب انداختن مدت زمان تعویض دیسک و صفحه ماشین وجود دارد یا خیر؟ اولین موضوعی که باید در نظر داشته باشید، جنس و کیفیت دیسک و صفحه است. شما باید حتما کیت کلاچ استاندارد را از فروشگاههای معتبر خریداری کنید.
موضوع بعدی آن است که در زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو، لازم است قطعات دیگری را نیز بههمراه آن جایگزین کنید. قیفی گیربکس، کاسه نمد گیربکس و میل لنگ، بوشهای دو شاخه کلاچ بالایی و پایینی از جمله این قطعات هستند. همچنین پیشنهاد میکنیم روغن گیربکس خودرو را نیز همزمان عوض کنید.
در کنار این موارد باید به رفتار رانندگی نیز بهعنوان عامل تاثیرگذار اشاره کنیم. سعی کنید حتما در حالت درجا خودرو را خلاص کنید. همچنین هنگام تعویض دنده، پدال کلاچ را کامل فشار دهید و بلافاصله پس از جا رفتن دنده، آن را رها کنید. میزان بار یا تعداد سرنشینان غیرعادی هم به دیسک و صفحه فشار زیادی وارد میکند.
در این مطلب بهترین زمان تعویض صفحه کلاچ خودرو را بررسی کردیم. همانطور که شاهد بودیم، باید بین 45 تا 60 هزار کیلومتر یکبار، دیسک و صفحه ماشینهای دستی را تعویض کنید. این عدد برای خودروهای اتومات بین 100 تا 120 هزار کیلومتر است. فراموش نکنید که رفتار رانندگی شما تاثیر زیادی روی عمر مفید دیسک و صفحه دارد. سعی کنید تا جای ممکن در حالت درجا خودرو را خلاص کنید تا میزان سایش دیسک و صفحه بهحداقل برسد.
خلیج فارس: کیا موهاوی، بزرگترین شاسیبلند این خودروساز به دلیل فروش ضعیف، به پایان مسیر خود رسید. تولید این مدل بهزودی متوقف و از پلتفرم آن برای ساخت مدلهای دیگر استفاده خواهد شد.
کیا موهاوی که در بازار آمریکا به نام Borrego شناخته میشود، با مدل ۲۰۰۹ وارد این کشور شد و پس از آن همچنان در کشورهای دیگر تولید و عرضه میشد. این خودرو همچنان در کره جنوبی به فروش میرسد.
کیا موهاوی از سال ۲۰۰۹ در مدل ۶ سیلندر و از سال ۲۰۱۰ در مدل ۸ سیلندر به ایران آمد. نسخه V۶ آن تا مدل ۲۰۱۱ به دست مشتریان ایرانی میرسید.
به گفته مجله ET، تولید این خودرو در ماه جولای (تیر)و در کارخانه هواسونگ به دلیل کاهش فروش به پایان میرسد. تحویل موهاوی در ماه آوریل به ۲۵۷ دستگاه کاهش یافت. مقررات سختگیرانهتر انتشار گازهای گلخانهای نیز روند نابودی این مدل را تسریع میکند. ظرفیت تولید آزادشده برای ساخت سورنتو و پیکاپ تاسمان استفاده خواهد شد. طبق گزارشها، کیا از اواخر جولای تا اواسط آگوست (مرداد) فعالیت خود را در کارخانه متوقف خواهد کرد تا خطوط تولید را برای تغییرات برنامهریزیشده آماده کند.
موهاوی یا Borrego یکی از قدیمیترین محصولات کیا است که هنوز به فروش میرسد. این خودرو در سال ۲۰۰۸ عرضه و در سال ۲۰۱۶ فیسلیفت شد. نسل دوم آن در سال ۲۰۱۹ معرفی شد، اساساً طراحی مجدد سنگین بود و نمیتوان آن راخودروی واقعی نسل بعدی دانست.
این شاسیبلند سه ردیفه منحصراً با سیستم چهارچرخ محرک، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و یک موتور ۳ لیتری V۶ توربودیزل ارائه میشود. این خودرو قادر به تولید ۲۵۶ اسب بخار قدرت و ۵۵۹ نیوتون متر گشتاور است. کیا موهاوی اکنون قیمتی معادل ۳۷ هزار دلار (معادل ۲ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان) دارد. تریم پرچمدار نیز ۴۵۶۰۰ دلار (معادل ۲ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان) قیمت دارد.
منبع:خبرآنلاین
خلیج فارس: “اختصاص خودرو به مادران دارای دو فرزند از سال 1400” یکی از مشوق های دولت برای افزایش جمعیت است، اما بسیاری از مادران مشمول این طرح با وجود نام نویسی مکرر در طرح های ثبت نامی خودروسازان، هنوز چشم انتظار دریافت خودرو می باشند.به گزارش خلیج فارس؛ آمارها نشان می دهد در این طرح از یک طرف خودروسازان نتوانسته اند به تعهداتشان به خوبی عمل کنند و از طرف دیگر بسیاری از مادران مشمول، ماهها از ثبت نامشان میگذرد و موفق به دریافت خودرو نشده اند.
بر اساس ماده ۱۲ قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت مصوب مجلس، ۵۰ درصد فروش خودروها باید به مادران دارای دو فرزند و بیشتر اختصاص یابد، اما آماری از مادرانی که صاحب خودرو شدند، در دست نیست!
خودروهای گران برای مادران!
برخی دیگر از مادران گلایه دارند که طرحهایی که از سوی خودروسازان ارائه میشود، مطابق سطح معیشت و منابع مالی خانوادهها نیست؛ به این معنا که خودروهایی برای ثبتنام ارائه میشود که بیش از حد گران است. برخی دیگر بر این باورند که چون خودروسازها قصد تخصیص خودرو ندارند، خودروهای گران قیمت ارائه میکنند.
مشکل دیگر این است که از سال گذشته مادران نیز برای ثبت نام خودرو باید بالغ بر 100 میلیون تومان را بلوکه کنند که جذابیت ثبت نام این طرح را برای مشمولان کاهش داده، درحالی که چندین مرحله بدون نیاز به سپرده گذاری مبلغ ثبت نام انجام می شد که امتیازی برای مادران محسوب می شد.
یکی از مادرانی که سال گذشته در طرح مادران برای خرید خودرو ثبتنام کرده ولی هنوز موفق به خرید خودرو نشده، به ایسنا گفت: من در ابتدای تابستان سال قبل، از طریق سامانه یکپارچه خودرو، اقدام به ثبتنام در طرح مادران کردم؛ اما در آن زمان فقط ۲خودرو یعنی خودروهای هایما و لاماری ارائه شده بود و خودروی دیگری برای اجرای طرح مادران ارائه نشده بود که هر دو خودرو بالای ۱.۵میلیارد تومان قیمت داشتند.
او با بیان اینکه با وجود بالا بودن قیمت در طرح ثبتنام کرده است، ادامه داد: پس از ثبتنام در بهمنماه۱۴۰۲ به من اعلام شد که خودروی هایما به من تخصیص یافته و در این دوره یک مهلت ۴روزه تعیین شد که مبلغ یک میلیارد و ۴۳۰میلیون تومان بهحساب شرکت خودروساز واریز کنم که موفق به تأمین این مبلغ نشدم.
او افزود: برای بار دوم در اسفند ماه، پیامک جدیدی با همان محتوای قبلی به من داده شد تا مبلغ موردنظر را تأمین کنم و هفته گذشته برای سومین بار، پیامک جدیدی به من ارسال و اعلام شد که تا ۲۹اردیبهشت برای تکمیل وجه فرصت دارم که البته در هر ۳ نوبت موفق به تأمین مبلغ موردنظر نشدم.
او توضیح داد: بسیاری از خانوادهها قدرت تأمین این مبلغ را ندارند و بهترین حالت این است که خودروهایی در حدود ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان ارائه شود که خانوادهها قدرت تأمین این مبلغ را داشته باشند.
او در پاسخ به این پرسش که چرا در گذشته که خودروهای ارزانقیمتتری ارائه شده بود شرکت نکرده است، گفت: در گذشته بارها برای خرید خودرو از طریق طرح مادران اقدام کردم اما در نهایت خودرویی به من تخصیص پیدا نکرد.
او اضافه کرد: برای من واضح نیست؛ چرا خودروسازان در این طرح، خودروهای گرانقیمت و لاکچری ارائه میکنند که کمتر کسی قادر به پرداخت وجه موردنظر آن است.
او افزود: اینکه گفته میشود چرا مادرها دلال شدهاند و حوالههای خود را در بازار میفروشند، بهدلیل این است که خودروهای معقولی برای ارائه وجود ندارد؛ در واقع یک طرح به مادران اختصاص یافته اما عملا خودرویی ارائه نمیشود که متناسب با بودجه خانواده باشد.
جزئیات طرح چیست؟
طبق این قانون، مادرانی که فرزند دوم و ما بعد از آنها پس از تاریخ ۱۹آبانماه۱۴۰۰ به دنیا آمدهاند، میتوانند در طرح ثبتنام خودروی مادران شرکت کنند.
به هر کدملی فقط یک دستگاه خودرو، از یکی از شرکتهای خودروساز تعلق میگیرد. مادران زیر ۱۸سال نیز میتوانند در این طرح شرکت کنند. در این طرح، نیازی به داشتن گواهینامه رانندگی نیست و محدودیت عدمخرید خودرو در ۴۸ماه گذشته از خودروسازان وجود ندارد.
خلیج فارس: حکم اعدام مردی که به خاطر تجاوز به مرگ محکوم شده است، برای بار دوم متوقف شد.
این متهم که مرد جوانی است چند روز پیش برای دومین بار پای چوبه دار رفت که این بار هم با درخواست اعاده دادرسی، اجرای حکم اعدامش متوقف شد.
این مرد جوان اوایل بهار سال 91 مرتکب جرم تجاوز شد. او در یک روز بهاری دختر جوانی را که برای خرید از خانهاش خارج شده بود، در یکی از محلههای تهران تحت عنوان مسافرکش سوار خودروی پرایدش کرد تا او را برای خرید به بازار برساند؛ اما راننده جوان، دختر را ربود و بعد از بردن به یکی از بیابانهای اطراف تهران او را کتک زد و مورد تجاوز قرار داد.
راننده پراید دختر جوان را که بیهوش شده بود، دوباره در خودرواش گذاشت و در یکی از محلههای شهر رها کرد. سپس خانوادهای، دختر بیهوش را پیدا کردند و او را به بیمارستان بردند. پس از آن دختر جوان و خانوادهاش نزد پلیس رفتند. با طرح این شکایت بعد از چند هفته خودروی پراید متهم شناسایی و خودش هم در جنوب تهران بازداشت شد.
متهم در تحقیقات اولیه منکر ربودن و تجاوز به دختر شد، اما در مواجهه حضوری به جرم خود اعتراف کرد. از این رو پرونده برای رسیدگی به دادگاه کیفری استان تهران رفت و پسر جوان پس از محاکمه به اعدام محکوم شد. در ادامه روند رسیدگی، حکم صادره در دیوان عالی کشور تایید و برای اجرای حکم به شعبه اول اجرای احکام دادسرای امور جنایی تهران ارجاع شد.
متهم چند سال قبل با تعیین وقت اجرا پای چوبه دار رفت اما در آخرین درخواست اعاده دادرسی داد که حکم متوقف شد. با این حال با بررسی دوباری تغییری در حکم اعدام او ایجاد نشد.
به این ترتیب محکوم به اعدام همچنان در زندان بود تا اینکه چند روز پیش برای دومین بار پای چوبه دار برده شد تا حکمش در محوطه زندان قزلحصار کرج به اجرا درآید؛ اما این بار هم دوباره درخواست اعاده دادرسی داد و درخواستش پذیرفته شد. در حال حاضر اجرای حکم اعدام این متهم فعلا متوقف شده و قرار است به زودی دوباره در دادگاه کیفری استان تهران محاکمه شود.
منبع: اعتماد آنلاین